משרד האנרגיה קורא לכם לבחור את תחנת הדלק "הזולה ביותר" - אתם אמיתיים?

בכל חודש משרד האנרגיה מוציא הודעה לתקשורת עם עדכון מחירי הדלק לחודש הקרוב וכל פעם מחדש הוא מצרף להודעה את המשפט המטומטם הקבוע שלו ואני מצטט: "משרד האנרגיה ממליץ להשוות מחירים ולבחור בתחנה הכדאית ביותר לצרכן".

אם זה לא היה עצוב, זה היה מצחיק. תגידו משרד האנרגיה, אתם רציניים? סעו בכל רחבי המדינה ונראה אם תצליחו למצוא במקרה הטוב פער של 10 אגורות בין תחנות הדלק. כי מחיר הדלק בארץ כמעט לא תלוי בחברות הדלק, אלא בעיקר במיסוי הכבד של המדינה.

צפו:

כן, 70% ממחיר הדלק בישראל הוא בכלל לא דלק, אלא מס למדינה. 70%, מה ששמעתם. אחרת? המחירים פה היו זולים בהרבה – כמו בכל המדינות המפותחות. המס העצום הזה הוא הסיבה שאפילו בתחילת משבר הקורונה - כשמחירי הנפט בעולם נפלו לשפל של שנים - מחירי הדלק בארץ נשארו גבוהים.

בבדיקה שעשינו מתברר אגב, שהמס הזה עלה ב-30%בעשור האחרון. למעשה המס הזה הולך וגדל כל הזמן. בכל פעם שאתם נוסעים ברכב – המדינה מחייכת.

אז למה בעצם המס בישראל כל כך גבוה? המטרה של המדינה, לפחות בתיאוריה, היא למסות בצורה משמעותית את הדלק כדי שאנשים ייסעו פחות ברכבים פרטיים וישתמשו יותר בתחבורה ציבורית. אבל בפועל בישראל זה ממש לא עובד.

כי כדי שאנשים ישתמשו יותר בתחבורה ציבורית – צריך שתהיה תחבורה ציבורית. תחבורה ציבורית יעילה, שלא עומדת בפקקים, צריך נתיבי פלוס ונתיבי תחבורה ציבורית, צריך אגרת גודש, ועוד ועוד אלמנטים קריטיים כדי שהיא תהיה באמת אלטרנטיבה סבירה לרכב פרטי.

אז לסיכום, למרות שבאופן כללי בחיים אני מסכים שכדאי לנהוג בצרכנות נבונה ולהשוות מחירים, פה נוצר מצב מגוחך. המדינה היא זאת שיוצרת פה מחירי דלק גבוהים שבגללם אין כמעט פערי מחירים בין תחנות הדלק, ואחר כך היא עוד מרשה לעצמה לקרוא לנו להיות צרכנים נבונים – זה מרגיש כאילו מישהו חושב שאנחנו מטומטמים.

לצערנו, במקרה הזה אין לנו איזו עצה טובה לכם, חוץ מלהזכיר לכם שכדאי ומומלץ לחסוך את המעט שאתם כן יכולים - ולתדלק בשירות עצמי ולא בשירות מלא

תגובות:
ממשרד האנרגיה נמסר בתגובה: "כל נושא המיסוי אינו נמצא במשרד האנרגיה, על כן לא נוכל להתייחס אליו. לגבי השוואת המחירים בין התחנות: משרד האנרגיה מקדם ומתמרץ את התחרות במשק הדלק והשוואת מחירים בין התחנות היא חלק משמעותי בתחרות.

"יש לציין כי מרווח השיווק של החברות הינו בהיקף של 56 אגורות. כך שהנחה של 5 אגורות הינה כ-10% הנחה, שמשמעותה 100 שקל בשנה לכל רכב והנחה של 15 אגורות הינה בעלת משמעות של פי 3 מכך.
 
"בשל העובדה כי המחיר המפוקח הינו מחיר הדוק, כלומר מחיר המכסה את העלויות הישירות של החברות לצורך הפעילות הנדרשת לאספקת הדלק בתחנות ללא תוספות, אכן היכולת לתת הנחה הינה מוגבלת. למרות זאת, קיימות במשק תחנות שונות עם מבנה עלויות שונה מתחנות אחרות (בעלות היסטורית בקרקע, ארנונה נמוכה או כל סיבה אחרת) ויתכן ששם יהיה אפשר למצוא הנחות גדולות יותר.
 
"לעמדת משרד האנרגיה חשוב כי הציבור יבין את השוני בין המחירים, יחפש את התחנות שמעניקות הנחות גדולות יותר וימצה את יכולתו לרכוש את המוצר בהוזלה. מדובר על עידוד התחרות וקידומן של תחנות העושות מאמץ מיוחד למשוך לקוחות."

ממשרד האוצר נמסר בתגובה: "אחת התכליות של מיסוי השימוש בכלי רכב היא הפנמת השפעותיו החיצוניות השליליות על החברה לרבות גודש, תאונות דרכים, זיהום אוויר הגורם תחלואה ותמותה, רעש וכו'. הפחתה לא אחראית במיסוי עלולה לעודד את השימוש בכלי רכב ולהוביל לגידול בעלויות החיצוניות המושתות על כלל החברה ולפגוע במשק, ובנוסף, להקטין את השימוש בחלופות כמו תחבורה ציבורית.

"יצוין שבמדינות מובילות דוגמת גרמניה ובריטניה רמת מיסוי הדלק דומה. עוד יצוין, שהמיסוי על כלי רכב חשמליים, שהשימוש בהם מזהם פחות ופוגע בחברה פחות, נמוך באופן משמעותי, זאת במסגרת מדיניות משרד האוצר ורשות המסים לעודד את המעבר אליהם.

"בנוסף, יצוין כי המחיר של הבנזין המפוקח מורכב מארבעה רכיבים בסיסיים- מחיר שער בזן לפי ציטוט,  בלו, מרווח שיווק ומע"מ. מרווח השיווק מפוקח, והוא החלק  שאותו משרד האנרגיה קובע אחת ל 5 שנים".