מנכ"ל הרכבת: "דימוי ההון האנושי ברכבת ישראל מאוד נמוך, כנראה יש סיבות לכך"

"מבין שרי הממשלה לי היה הכי קל להגיע למאהל ברוטשילד אנחנו עושים צדק חברתי, אנחנו מקדמים באופן מעשי יותר מכל תקופה בעבר", כך אמר שר התחבורה ישראל כץ בכנס תשתיות, תחבורה ונדל"ן 2011 של BDO.

"אנחנו מאריכים את כביש 6 צפונה ודרומה, עד לצומת שוקת למאחז, מצומת שוקת לכיוון ערד, מאזור יקנעם מאריכים את כביש 6 צפונה ומבצעים את כביש 6 צפון מזרח עד קריית שמונה", ציין כץ. "המטרה היא להגיע מקריית שמונה עד הנגב ללא אף רמזור. מקדמים באופן רציני את התכנון של הרכבת לאילת, את המסלול המזרחי מלוד לחדרה. שלב א' של נתיבי ישראל ברכבות נמצא בביצוע, דברים קורים בשטח בקו המהיר בין תל אביב לירושלים. כל המערכת של כבישים ורכבות תאפשר לחבר את כל חלקי מדינת ישראל לחלקה אחת."

בנוגע לקו האדום של הרכבת הקלה בגוש דן שהקמתו החלה השנה לאחר עיכובים רבים, אמר כץ כי "כל הרפורמה בגוש דן, שהיה המקום המפגר ביותר בעולם מבחינת התשתיות התחבורתיות, גם בקרב המדינות הלא מובילות, מתבצעת והיא תיתן את התוצאות הטובות ביותר. נוציא את מכרזי ה-BRT (אוטובוסים רבי קיבולת בעלי מסלול ייחודי) כדי שתהיה תשתית אחת של תחבורה ציבורית. רק אחר כך נוכל לפנות לכיוונים של אגרות גודש וצמצום החנייה, בלי שתהיה אלטרנטיבה של תחבורה ציבורית זה יהיה כמו קנס לציבור."

כץ הוסיף כי אנחנו מדינה לא גדולה והמערכת שנבנית מוכיחה את עצמה. "תראו מה קורה בסין כיום? כל מה שקורה היום נעשה שם תוך 10 שנים. הפיתוי לקצץ בתשתיות הוא אדיר, כשבנימין נתניהו היה שר האוצר והביאו פתרון של רכבות לפיו לכל עיר של 50 אלף איש ומעלה תגיע רכבת, אולם כשסיימו את תפקידם כל התוכנית עוכבה או בוטלה. הכי קל להגיד "אנחנו מקפיאים" קו רכבת שעולה 4 מיליארד שקל. זה לא עומד מול תקציב החינוך, הבריאות או הרווחה., תקצוב התשתיות יוביל לצמיחה."

מיכאל רצון, יו"ר נ.ת.ע, אומר כדי ביצוע פרויקט מורכב ומסובך כמו הרכבת הקלה בגוש דן חייב להיות המחוייבות של כולם - הרשויות המקומיות, הממשלה, נתע וכמובן שותפות הציבור. "אני חושב שרק המדינה יכולה לבצע פרויקט אדיר סיכונים מהסוג הזה. הקו האדום לא עומד בפני עצמו, חייבים להסתכל על פרויקט ההסעת ההמונים כמכלול, יש שבעה קווים ונ.ת.ע פועלת על כולם, טוב תעשה המדינה אם תצא לביצוע יתרת הקווים, בעוד עשור רשת הקווים הזאת תוכל לצאת לפעולה. ב-2012 יצאו מכרזים של למעלה מ-12 מיליארד שקלים."

"בקהיר יש מטרו כבר למעלה מ-50 שנה", אמר יוסי דסקל, מנכ"ל בומברדיה ישראל. "השנה תסתיים ב-75 מיליארד אירו במכרזי התחבורה המסילתית ברחבי העולם, רק חצי אחוז מזה בישראל. אנחנו הרבה מאחור, אפשר להשוות את נתוני מטרופולין חדרה-גדרה ללונדון, 68% מתושבי מרחב לונדון נכנסים בתחבורה מסילתית לעיר, 55% בברלין, כאן אחוזים בודדים. הקמת מערכת BRT היא לא הפתרון, היא תוביל לוועדת חקירה בשנת 2020. ישראל רוצה להיות יותר דומה למדינות אירופה מאשר לקולומביה בה משתמשים ב-BRT."

"דימוי ההון האנושי ברכבת ישראל הוא מאוד נמוך, כנראה שיש סיבות לכך, אומר בועז צפריר, מנכ"ל רכבת ישראל. "רמת השירות שסיפקה החברה לנוסעיה אינו ברמה האופטימלית ודרוש שינוי מהותי באיכות השירות, בדיוק ובצפיפות, חלק מהבעיות ייפתרו על ידי השקעה בציוד. אחת המשימות הגדולות שלנו היא לחנך דור חדש של עובדי רכבות."

אבי פנטורין, מהנדס ראשי בשפיר הנדסה, אופטימי ומקווה ש"עד סוף 2014 ניתן יהיה לנסוע בקו הרכבת לירושלים, אנחנו כורים את המנהרות הארוכות, אנחנו חושבים שהדרך פנויה."