המשבר בשרשרת האספקה בעולם: "בישראל הבשילו התנאים לעליות מחירים"

"עבור הלקוחות שלנו, אי אפשר להסתמך על שרשרת האספקה העולמית שאינה אמינה יותר", אמר בסוף השבוע סורן סקו, המנכ"ל של חברת השילוח הימית הגדולה בעולם, מולר-מארסק, שהציגה את הדוחות הטובים ביותר שלה ב-117 שנה, לאור העלייה החדה בתעריפי השינוע הימי, מאז החל משבר הקורונה. "האיזון בין הביקוש לבין האספקה נמצא מחוץ לטווח הנורמלי, כך שאם הביקושים ימשיכו לעלות, לא יהיה לנו מאיפה להביא עוד ספינות", הוסיף בנבואתו הקודרת.

כרגע, בכל רגע נתון ישנן כמה עשרות ספינות שממתינות לפרוק את מרכולתן, כלומר את אלפי מכולותיהן, מחוץ לנמל לוס אנג'לס. נכון לאמצע החודש הקודם, היו כמעט 30 ספינות שכאלה שעגנו מחוץ לנמל. נכון ליום חמישי האחרון, המספר הזה עמד על 19 ספינות לפי מנכ"ל הנמל, ג'ין סרוקה, שאמר זאת לסוכנות הידיעות AP.

לפי נתונים של טריידשיפט, שלה אינדקס העוקב אחר החוסן של המסחר הגלובלי, ההזמנות ברבעון הראשון של 2021, עלו ב-17%, כשחמישית מהספקים מביעים חשש שלא יוכלו לעמוד בביקושים, כשהלחץ על השרשרת פוגע הכי קשה ביצרנים עצמם. היצרנים מדווחים על עליות של 80% בביקושים, למרות שנפחי החשבוניות הסופיות עלו רק ב-20% באותה התקופה.

"הרבה ספקים נותרו חבולים מאירועי השנה האחרונה", אמר מנכ"ל טריידשיפט, כריסטיאן לאנג. "עכשיו מבקשים מהם לרוץ מרתון, בלי דלק במיכל. אין פלא שמתחילים לראות סדקים, במיוחד בייצור.

"לפני שנה, אירוע חסר תקדים יצר הרס בשרשרת האספקה העולמית. היום, התאוששות חסרת תקדים יוצרת הפרעה נוספת. חוסר השקיפות בשרשראות הופכות אותן לרגישות מאוד לתנודתיות", הוסיף.

קחו לדוגמה את חברת סוגפי (SO.MI) הנסחרת בבורסה במילאנו, כששווי החברה הוא כ-167 מיליון אירו. מדובר בספקית של ציוד לתעשיית הרכב, שמשרתת את ג'נרל מוטורס (GM), פולקסוואגן (VWAGY) הונדה ועוד. החברה תלויה ב-100 ספקים ל-23 המפעלים שלה ב-3 יבשות.

אז אם יש פתאום מחסור בקפיצים, כי ספינה נתקעה בתעלת סואץ, אז פס הייצור מושבת פתאום לחודש. יש סופה בטקסס? נעצר משלוח של שרף פלסטיק, שמשבית פס ייצור אחר. פעם, לכל מחסור היה דרך יעילה להתגבר עליו, מה שהביא לעלייה זמנית במחירי הסחורות ואיזון חזרה לאורך זמן. היום המתקפות מגיעות מכל כיוון, כשכל צרה חדשה, הופכת לאבן נוספת בחייהן של החברות.

ומה קורה בישראל? אולי נרגיש עליות מחירים
להערכת נתנאל היימן, מנהל אגף הכלכלה בהתאחדות התעשיינים, המשבר בשרשרת האספקה מעלה את האפשרות להעלאת מחירים בקרוב, לאחר שהיבואנים והיצרנים יפסיקו לספוג את העלויות הגבוהות.

"רואים את זה לאורך הלוח, ממתכות, מזון נפט ועוד, רואים בצורה רוחבית שמשפיעה כמעט על כל התעשייה. בעיה אחת היא שיש הרבה חוזים שנחתמו בצורה מסוימת. ברגע שמתחייבים למחיר מסוים והמחיר עולה אז קשה להישאר רווחי וזה כמובן ישפיע גם בהמשך. פה בארץ אנחנו מתוחים מבחינת התייעלות, שעשו הרבה ממנה בקורונה. אבל לא רק", אמר היימן.

איך המחירים לא מגולגלים לצרכנים?
"כבר רואים עלייה באינפלציה בארה"ב ואירופה. זה כמובן יחסית לשנים האחרונות, לא מה שראינו בשנות ה-80. לישראל העלייה עוד לא הגיעה. בישראל יש סנטימנט מחאתי, מאז מחאת יוקר המחייה הרבה יותר קשה להעלות מחירים.

"הרשת לא סולחת למי שיעלה מחירים. אבל בצורה אובייקטיבית, כשעלויות כוח האדם עלו ב-17%, גם זה התגלגל ליצרנים. הייתה התייעלות בתהליכי הייצור שהרבה יותר אוטומטיים וחברות הצליחו לספוג את העליות בגלל קיטון בעלויות בשכר.

"מצד שני, אני לא יודע כמה היצרנים יוכלו להמשיך לספוג את זה. מחיר הלחם המפוקח הוא דוגמה. מחיר הגרעינים עלה הכול עלה, המחיר של הלחם המפוקח היה אמור לעלות – בגלל שזו החלטה פוליטית זה לא כל כך לעשות זאת".

נראה עלייה של מחירים בקרוב?
"אני לא יודע אם נראה בקרוב, אבל אם מסתכלים על התנאים האובייקטיביים, בהחלט נראה שהם הבשילו לעליית מחירים".