מטרופולין של ג'נריישן קפיטל זכתה במכרז להפעלת אשכול קווי השרון

מפעילת התחבורה הציבורית מטרופולין זכתה במכרז של משרד התחבורה להארכת פעילותה בקווי התחבורה הציבורית השונים באשכול השרון ל-10 שנים נוספות. בהתאם למכרז, האשכול המחודש יכלול כ-21 מיליון ק"מ שירות לשנה בהתאם למפת הבסיס, אשר יהוו תוספת של למעלה מ-40% ביחס לק"מ שירות לשנה במתכונת בה מופעל האשכול כיום על ידי מטרופולין.

חברת מטרופולין נמצאת בבעלותה המלאה של בון תור בע"מ, המוחזקת על ידי קרן ההשקעות ג'נריישן קפיטל +1.09% ג'נריישן קפ 74.5 +1.09% בסיס:73.7 פתיחה:73.7 גבוה:75.2 נמוך:72 תמורה:1,112,363 לעמוד ציטוט חדשות גרפים פרופיל חברה המלצות כתבות נוספות בנושא: (73%). עלות הקמת האשכול (לרבות רכש אוטובוסים, חניונים, טכנולוגיה ו תמלוגים למדינה) צפויה לעמוד על כ-900 מיליון שקל וההכנסות מהפעלתו צפויות לעמוד על למעלה מ-570 מיליון שקל בממוצע לשנה. חלקו הארי של מימון הקמת האשכול יתבצע במתכונת של מימון פרויקטלי והיתרה מהזרמת הון של בעלי המניות בבון תור, אשר חלקה של הקרן בסכום אינו צפוי להיות מהותי לקרן.

במסגרת המכרז התחייבה מטרופולין להעמיד לטובת האשכול מצבת מינימלית של כ-500 אוטובוסים (עירוניים ובין-עירוניים), מתוכם כ-190 אוטובוסים עירוניים שיונעו באמצעות חשמל ובכפוף לתנאים המפורטים במכרז.

יצוין, כי הצעתה הזוכה של מטרופולין במכרז, אשר לא הייתה ההצעה הכספית הגבוהה ביותר שהוגשה, ונשענה בחלקה על ניקוד גבוה שקיבלה בגין מדדים איכותיים, משקפת תשואה צפויה העולה על תשואת היעד שנקבעה במדיניות ההשקעה של הקרן.

להערכת מטרופולין, זכייתה בהמשך הפעלת אשכול השרון, יחד עם שלושת הזכיונות הנוספים שבבעלותה, אשכולות נגב ושרון-חולון המופעלים על ידה כיום ואשכול אונו-אלעד שהפעלתו תחל (פעימה ראשונה) במחצית שנת 2023, תמצב אותה כמפעילה השניה בגודלה בישראל במונחי ק"מ. בנוסף, הפעלת ארבעת האשכולות כאמור, אשר שלושה מהם ממוקמים בסמיכות אחד לשני, עשויה לאפשר למטרופולין להמשיך ולנצל יתרונות לגדול.

יודגש כי חברות התחבורה הציבורית מקבלת את הכנסותיהן ממשרד התחבורה לפי תחשיב של ק"מ, כך שככל שהמכרז כולל בתוכו יותר ק"מ, מפעילת התחבורה הציבורית תזכה להכנסות יותר גבוהות. מודל תשלומים זה - שאינו מציב את כמות הנוסעים בראש סדר העדיפויות - חוטא לשימוש במונח תחבורה ציבורית ואינו מביא לשיפור תנאי הנסיעה של הציבור היות שהמניע של המפעילות השונות הוא לזכות במכרזים לקווים ארוכים יותר גם אם אין מדובר בקווים בעלי ביקוש. מדובר אפוא במחדל של משרד התחבורה והרשות לתחבורה ציבורית שאינן נותנות את הדעת על מודל מסוג זה.

להרחבה בנושא:
>>> לא משלמים על נסיעה באוטובוס? אל תדאגו, הפקח לא יאכוף.

ארז בלשה, מנכ"ל ג'נריישן קפיטל, מסר: "אנו שמחים מאוד על זכייה זו, המהווה זכיה שניה של מטרופולין במכרז להפעלת אשכול תחבורה ציבורית משמעותי במהלך שנת 2022. זכייה זו משקפת פעם נוספת את מקצועיותה ואיכותה של מטרופולין כמפעילת תחבורה ציבורית מובילה בישראל שכן הצעתה הכספית במסגרת המכרז לא היתה הגבוהה ביותר, זאת בדומה גם למכרז אשכול אונו אלעד. המכרז הנוכחי כולל הרחבה משמעותית של היקף פעילות האשכול ובכך הוא מאפשר למטרופולין להמשיך ולהגדיל את היקף תזרימי המזומנים ומאריך את תקופתם, זאת בהלימה מלאה לאסטרטגיה ארוכת הטווח שלנו. מיקומו של אשכול זה במרכז הארץ, בסמיכות לאשכולות אונו אלעד ושח"מ, תאפשר לה להנות מסינרגיות בפעילות הכוללת. אנו צופים כי שוק התחבורה בישראל ימשיך לצמוח ולהתפתח בהיקפים משמעותיים גם בעתיד ומטרופולין בוחנת כל העת הזדמנויות לפיתוח פעילותה על בסיס צמיחה זו".