טסלה שוב מורידה מחירים בסין - המנייה יורדת ב-3.5%

טסלה  TESLA INC -0.7% TESLA INC 339.64 -0.7% סגירה:0 פתיחה:344.05 גבוה:347.99 נמוך:335.28 מחזור:-- לעמוד ציטוט חדשות גרפים פרופיל חברה המלצות כתבות נוספות בנושא: שוב מורידה את המחירים בסין, אבל הפעם לא בגלל מלאים גדולים אלא בגלל התחרות. החברה הורידה את המחירים של רכביה מדגם 3 ומדגם Y ב-3%-6%. הדגם הבסיסי של מודל Y מתחיל כעת ב-36 אלף דולר, לעומת 37 אלף דולר לפני ההורדה, והדגם הבסיסי של מודל 3 מתחיל ב-34.5 אלף דולר, לעומת 36.5 אלף דולר לפני ההורדה.

מודל 3 של טסלה; קרדיט: אתר החברה

הורדות מחירים של כמעט 20% בשנתיים

המשקיעים קיוו שהורדות המחירים של טסלה הם כבר נחלת העבר, אחרי הורדות אגרסיביות בשנת 2022 ו-2023 שהגיעו לאור התגברות התחרות והצטברות מלאים. מודל 3 של טסלה בארה"ב למשל נמכר ב-2022 ב-47 אלף דולר, כאשר בתחילת 2023 הוא כבר ירד ל-44 אלף דולר ובאפריל כבר הגיע ל-40 אלף דולר, ובסוף השנה כבר ירד ל-39 אלף דולר - זאת ירידה של כמעט 20% בטווח של בסך הכל שנתיים.

הורדות המחירים האחרונות יציתו מחדש את החששות לגבי הרווחיות והתחרותיות של טסלה. הרווחיות הגולמית של טסלה ב-2022 עמדה על 17%, בעוד ב-2023, עם שקלול ההערכות לרבעון הרביעי, הרווחיות שלה תעמוד על 10%, כאשר הצפי ל-2024 הוא לשיעור דומה.

מניית טסלה ב-12 החודשים האחרונים

לא חסרים ביקושים

ביקושים לרכבים חשמליים הם ממש לא הבעיה - הביקושים לרכבים באופן כללי עולה, כאשר ב-2023 נמכרו 25.4 מיליון רכבים בסין לעומת 23.2 מיליון רכבים ב-2022, ומתוכם נמכרו ב-2023 8.7 מיליון רכבים היברידיים וחשמליים, לעומת 6.5 מיליון רכבים ב-2022.

הבעיה של טסלה היא שהיא לא עומדת בתחרות - היצרנית הסינית BYD למשל עקפה את טסלה במספר המסירות ברבעון הרביעי כאשר היא מסרה 526 רכבים לעומת רק 473 אלף רכבים שמסרה טסלה ברבעון. הסיבה העיקרית ש-BYD הצליחה לעקוף את טסלה היא בדיוק הזירה בה טסלה מנסה להילחם איתה - המחיר.

הרכבים של BYD נמכרים במתחת ל-30 אלף דולר ליחידה, בעוד כאמור הרכבים של טסלה עדיין נמכרים במעל ל-34 אלף דולר ליחידה.

המצור החות'י מתחיל להשפיע גם על טסלה

המצור החות'י בים האדום כבר משפיע על חברות רבות בעולם כתוצאה מהשיבושים שהוא יוצר בשרשרת האספקה הימית, ועכשיו השיבושים האלה מגיעים גם לטסלה - החברה הודיעה כי תעצור את פעילות המפעל בברלין למשך שבועיים החל מה-29.1 מסיבה שהוא חווה עיכובים בהגעה של מרכיבים חשובים לייצור המגיעים מאסיה.

חייל חות'י; קרדיט: טוויטר

המצור החות'י מאלץ ספינות השטות מאסיה לאירופה לעשות עיקוף גדול סביב אפריקה ולהיכנס לים התיכון דרך מיצר גיברלטר, סיבוב שמאריך את זמני השילוח בעד כשבועיים. בערך 12% מהסחר הימי עובר בים האדום בזמני שגרה, והיום עוברים בו בערך 200 אלף מיכליות ליום בהשוואה ל-500 אלף מיכליות ביום טרום המצור.