טסלה נפרדה ממובילאיי לפני שנים - יכול להיות שמאסק ידע מה הוא עושה?

בשנת 2016 לאחר תאונה קשה בפלורידה כאשר בעל מכונית טסלה נסע במצב אוטונומי היישר מתחת לגלגליה של משאית, הודיעו יצרנית הרכבים החשמליים טסלה TESLA INC וחברת מערכות העזר לנהיגה מובילאיי מובילאיי על הפסקת שיתוף הפעולה ויציאה לדרכים נפרדות. מערכת היחסים בין החברות התחילה באופן חיובי מאוד אבל תוך כדי משהו השתנה. אז אמר מאסק בראיון כי האנשים במובילאיי גאונים, אבל גם שקשה לעבוד איתם. 

היה קשה לעמוד בקצב התגלגלות האירועים בין החברות. בתחילת השותפות מנכ"ל טסלה אילון מאסק היה ידידה הטוב ביותר של מובילאיי, הגיע לבקר בירושלים ואף סיפק שתי מכוניות טסלה מודל S למובילאיי בכדי שהחברה תוכל לבחון היטב את מערכת הנהיגה האוטונומית שלה. עם זאת, די מהר העניינים השתבשו. מאסק השמיט את מובילאיי מכל התכניות העתידיות שלו לטסלה ואף עקץ וצייץ בחשבון הטוויטר שלו "דרך אגב, אני רוצה להודות לבוש ולמובילאיי על תמיכתן בשיפור מערכת ה־Autopilot. אנא הפנו את כל הביקורת שלכם לטסלה"

למרות שהחברות נמנעו מלציין מי מהן החליטה להפסיק את מערכת היחסים, מאסק כן ציין שמובילאיי פיגרה בפיתוח טכנולוגיות הנהיגה האוטונומית. "יכולתה של מובילאיי לפתח את הטכנולוגיה שלה מושפעת למרבה הצער מהצורך לתמוך במאות דגמים של רכבים מסורתיים מה שמעכב את החברה", אמר מאסק. מכאן ניתן אולי להבין כי המהירות בה מובילאיי פיתחה את הטכנולוגיות שלה לא התאימה לקצב ההתקדמות שדורש מאסק. בנוסף, המנכ"ל הרבה להצהיר בחוגים מסוימים כי מכוניות טסלה הן מעולות והאשמה בתאונות היא על מובילאיי בלבד. מאסק אף טען בהמשך, בשחצנות אופיינית, שלקח לחברה חצי שנה בלבד להגיע ליכולותיה של מובילאיי. 

המהלך של מאסק עזר לו מצד אחד לכסות את עצמו בעקבות התאונות שחוו רכבי טסלה באותו הזמן ומהצד השני נראה כי בדומה לתוכנית שלו להגיע למאדים, או לפיתוח הרכבים החשמליים, הוא ראה שאפשר לעשות יותר טוב מהקיים. רק בשנה שעברה, לאחר פרסום הדוחות לרבעון השני של טסלה, מאסק עדכן את המשקיעים כי חברת הרכבים החשמליים מעוניינת להתחיל למכור את החומרה והתוכנה שפיתחה לנהיגה אוטונומית לחברות רכב אחרות וכך הפכה רשמית למתחרה ישירה של מובילאיי. ההודעה הזו של מאסק גרמה אז לנפילת מניית מובילאיי בוול-סטריט ולאיבוד של 2 מיליארד דולר בשווי השוק שלה אז. 

• המספרים הם לא הכל - לקראת דוחות טסלה
• טסלה נופלת - התחרות, המכסים, הפוליטיקה; לאן נוסעים מכאן?

בתחילת החודש פרסמה מובילאיי אזהרת רווח חמורה - החברה דיווחה על התחזית המעודכנת שלה, של הכנסות בין 1.83-1.96 מיליארד דולר ב-2024, לעומת צפי האנליסטים שעמד אז על 2.58 מיליארד דולר. החברה צופה שעיקר הפגיעה תהיה ברבעון הראשון, בו היא צופה שההכנסות יהיו נמוכות ב-50% בהשוואה לרבעון המקביל, בו הסתכמו ההכנסות ב-458 מיליון דולר. לגבי שלושת הרבעונים האחרים של 2024 החברה צופה הכנסות דומות, כאשר בתרחיש האופטימי היא צופה צמיחה חד ספרתית לעומת הרבעונים המקבילים.

הסיבה להורדת התחזית הזו, לדברי החברה, היא הצפי שלקוחות יבטלו הזמנות תוך כדי שהם ינצלו את המלאים הקיימים שלהן - שרשראות האספקה שהתאוששו לאחרונה הביאו להצטברות של מלאים אצל יצרניות הרכבים, ולהערכות החברה זה יגרום להן לבטל הזמנות קיימות. עם זאת, החברה צופה שהמלאים אצל יצרניות הרכב יחזרו לרמות נורמליות לקראת סוף השנה.

מייסד ומנכ"ל החברה, פרופ' אמנון שעשוע, ניסה להסביר לאחרונה בראיון למגזין בארונ'ס כי התחזית החלשה היא עניין של טווח קצר ואילו החדשות החשובות הן ההודעות האחרונות על זכיות ופיתוחים של מערכות לחברות רכב נוספות.

• גרין-קארד ב-5 מיליון דולר: איך זה יעבוד, וכיצד תגישו בקשה לאחת כזאת?
• עונת הדוחות באירופה בצל מכסי טראמפ: האם נראה את עומק הפגיעה?
• תוכן שיווקי "הקרנות הפאסיביות מהוות 60% מהענף"

התפקיד של המנכ"ל הוא להרגיע, אבל לא בטוח שאחרי הראיון המשקיעים נרגעו. שעשוע יודע "למכור" את המוצר שנקרא מובילאיי למשקיעים - הוא עשה זאת לאינטל, למשקיעים בבורסה, אבל במבחן התוצאות לאורך זמן, החברה לא מצליחה להצדיק את השווי שניתן לה. שעשוע משחק במגרש שנוח לו - הטכנולוגיה והזכיות בהסכמים חדשים שמוכיחים לדבריו את היתרונות, אבל בסוף מסתכלים על השורה התחתונה. זכיות בפרויקטים  עושים בשלב הראשון יח"צ ומחזקים את התדמית הטכנולוגית, אבל כשלא רואים אותם מתממשים בדוחות הכספיים זו אכזבה גדולה.