תחזית משרד האנרגיה: 2 מיליון מכוניות חשמליות תוך עשור, 100% עד 2050
בשנת 2030 צפויה התחבורה החשמלית בישראל לצרוך כ-6% מהביקוש לחשמל במשק וכ-15% מהביקוש בשנת 2050, כך עולה מתחזית משרד האנרגיה והתשתיות. עוד אומרים במשרד כי בשנת 2030 ייסעו בכבישי ישראל ב-1.3 מיליון כי רכב חשמליים לעומת כ-70 אלף מכוניות ב-2023.
במשך עשרות שנים היה הרכב החשמלי בגדר חלום אשר יביא לחסכון עצום בעלויות ובעצם ייתר את השימוש בדלק, יביא לשסביבה ירוקה יותר ויוזיל את העלויות עם המעבר לחשמל. שנים רבות לקח עד שהחלום הפך למציאות והמכוניות החשמליות הפכו כבר לדבר שבשגרה ומובן מאליו. הן בכל מקום.
בין החלטות המששלה בתחום התחבורה החשמלית ניתן למצוא כי עד 2030 כ-95% מכלי הרכב הפרטיים החדשים יהיו חשמליים, עד 2026 כל האוטובוסים העירוניים החדשים יהיו חשמליים, עד 2035 כ-50% מכלי הרכב מעל 3.5 טון (משאיות) יהיו חשמליים וכן כי כל כלי הרכב הממשלתיים החל מ-2025 יהיו חשמליים. מדובר אם כן ביעדים מרשימים לכל הדעות אשר ממעידים באופן חד וברור על המחויבות הממשלתית למעבר לאנרגיה ירוקה, נקייה וחסכונית.
- כל הכותרות
המודל של משרד האנרגיה מתבסס על 4 משתנים עיקריים: מספר כלי הרכב הכולל, שיעור החדירה (סך כלי הרכב החשמליים מסך הרכבים), נסועה (כמה ק"מ כל כלי רכב חשמלי יעבור בשנה) וצריכת האנרגיה לרכב (כמה קילו-וואט שעה/חשמל הרכב צורך לכל ק"מ נסיעה). לכל משתנה הציגו במשרד האנרגיה תרחישים בדרגות שונות באשר להיתכנות.
רכבים פרטיים
עד סוף השנה יהיו בכבישי ישראל כ-70 אלף רכבים חשמליים. עפ"י המודל של משרד האנרגיה צפויים להיות ב-2030 כ-1.29 מיליון רכבים חשמלים בכבישים וכ-6 מיליון רכבים פרטיים ב-2050, כך שבשנה זו כלל המכוניות החדשות תהיינה חשמליות.
מבחינת הנסועה, כיום מכונית חשמלית נוסעת כ-19.5 אלף ק"מ בשנה, נתון שצפוי לרדת ב-17 אלף ק"מ בשנת 2030 ול-15.2 אל ק"מ בשנת 2050. צריכת החשמל כיום לרכב חשמלי עומדת על 0.19 קילו-וואט שעה לק"מ, נתון שצפוי לרדת ל-0.181 קילו-וואט שעה לק"מ ב-2030 ול-0.15 קילו-וואט שעה לק"מ ב-2050.
שיעור החדירה של כלי הרכב החשמליים עומד כיום (2023) על כ-16% מהרכבים החדשים. המודל של משרד האנרגיה מצביע על עלייה ל-26% ב-2025 ולזינוק של 90% ב-2030. במשרד האנרגיה מעריכים כי עד שנת 2040 כ-100% מהמכוניות החדשות בישראל תהיינה חשמליות. ניסיון העבר מלמד שמוצר שהגיע לאחוז חדירה של כ-8% לפחות נמצא בפוטנציאל גבוה במיוחד להרחבת החדירה, על אחת כמה וכמה חדירה נוכחית של כ-16%.
בהתאם להתרחבות שיעור החדירה של כלי הרכב החשמליים, מציג המודל של משרד האנרגיה את הירידה הצפויה בכמות כלי הרכב מונעי בנזין לאורך השנים. למעט עלייה קלה בשנתיים הקרובות, המודל צופה ירידה עקבית לאורך השנים כך שב-2030 יהיו בישראל 2.8 מיליון כלי רכב בעלי מנוע בנזין, כ-1.74 מיליון כלי רכב בעלי מנוע בנזין ב-2035 וכ-880 אלף כלי רכב בעלי מנוע בנזין ב-2040.
אוטובוסים
עד סוף השנה צפויים להיות בישראל כ-1,400 אוטובוסים חשמליים, מספר שעתיד לגדול לכ-7,800 אוטובוסים חשמליים ב-2030 ולכ-58,100 אוטובוסים חשמליים ב-2050. שיעור החדירה עד סוף השנה הנוכחית צפוי לעמוד עפ"י מודל משרד האנרגיה על כ-22%, ב-2030 עתיד לעלות לכ-37%, ב-2035 לזנק ל-60% וב-2045 כלל האוטובוסים החדשים עתידים להיות חשמליים.
סך צריכת החשמל של האוטובוסים החשמליים צפויה לעמוד על כ-0.6 טרה-וואט ב-2030, כ-1.8 טרה-וואט ב-2040 ועל כ-3.4 טרה-וואט ב-2050. בהתאם, צריכת הדלקים עתידה לרדת לכ-439 מילון ליטר ב-2030, לכ-257 מיליון ליטר ב-2040 ולכ-26 מיליון ליטר בלבד ב-2050.
משאיות עד 3.5 טון
המודל של משרד האנרגיה צופה כ-18.6 אלף משאיות חשמליות של עד 3.5 טון בשנת 2030 וכ-250 אלף משאיות חשמליות של עד 3.5 טון בשנת 2050. עד סוף השנה הנוכחית צפוי לעמוד שיעור החדירה של המשאיות החשמליות של עד 3.5 טון על כ-18%, ללא שינוי משעותי עד 2030, אם כי בשנת 2035 הוא צפוי לזנק לכ-79% וב-2045 ל-100%.
סך צריכת החשמך של המשאיות החשמליות של עד 3.5 טון צפוי לעמוד עפ"י המודל על כ-0.5 טרה-וואט שעה ב-2035 ועל כ-1.3 טרה-וואט שעה ב-2050. בהתאם, צריכת הדלקים של משאיות אלו תרד כד שהצפי הוא לצריכת דלקים של כ-452 מיליארד ליטר ב-2030, כ-180 מיליארד ליטר ב-2040 וכ-6 מיליארד ליטר ב-2050.
משאיות במשקל 3.5-12 טון
מודל משרד האנרגיה מצביע על כ-900 משאיות חשמליות במשקל 3.5-12 טון בשנת 2030 ועל כ-113 אלף משאיות חשמליות במשקל 3.5-12 טון בשנת 2050. שיעור החדירה הצפוי של המשאיות החשמליות מסוג זה צפוי לעמוד על כ-5% ב-2030, לזנק לכ-46% ב-2040 ולעמוד על כ-59% בשנת 2050. צריכת החשמל של המשאיות החשמליות במשקל 3.5-12 טון צפויה לעמוד על 0.2 טרה-וואט שעה ב-2035 ועלכ-1.7 טרה-וואט שעה ב-2050. בהתאם צריכת הדלקים צפויה לרדת לכ-500 מיליון ליטר ב-2030, כ-340 מיליון ליטר ב-2040 ולכ-97 מיליון ליטר בלבד ב-2050.
משאיות מעל 12 טון
כיום אין בישראל משאיות חשמליות במשקל של מעל 12 טון אך לפי המודל של משרד האנרגיה אנו צפויים לראות כ-12 אלף משאיות כאלו עד שנת 2050. להבדיל משאר הקטגוריות, במשרד האנרגיה נקטו בקו מעט יותר שמרני בקטגוריה של משאיות אלו וצופים שיעור חדירה של כ-2% ב-2030, כ-8% ב-2040 ושל כ-12% ב-2050. הסיבה לכך היא שקיימת המון אי-וודאות בשוק בנוגע להתפתחות הטכנולוגית של קטגורית המשאיות הכבדות ונכון לעת הזו עדיין אין פתרון חשמלי שעונה בצורה מיטבית על השימוש הנוכחי בדלקים למשקלים אלו.
בהתאם לחוסר הוודאות בענף, במשרד האנרגיה צופים כי בקטגוריה זו לא צפויה להיות ירידה בכמות השימוש בדלקים כך שב-2030 הצפי הוא לשימוש בכ-880 מיליון ליטר דלקים, ב-2040 שימוש בכ-1.05 מיליארד ליטר דלקים וב-2050 שימוש בכ-1.21 מיליארד ליטר דלקים.
רכבות
המודל של משרד האנרגיה הביא בחבשבון גם את פרויקט החשמול של רכבת ישראל שנמצא בעיצומו, את הרק"לים בשונים בירושלים, תל אביב וקו חיפה-נצרת, ואף את פרויקט המטרו שעתיד לפעול החל מ-2035. במשרד צופים כי סך צריכת החשמל של הרכבות תעמוד עד סוף השנה הנוכחית על כ-0.24 טרה-וואט שעה, ב-2030 תעלה לכ-0.89 טרה-וואט שעה, ב-2035 תזנק לכ-2.12 טרה-וואט שעה וב-2050 תעמוד על כ-3.76 טרה-וואט שעה.
מה יהיה שיעור השימוש בחשמל בתחבורה היבשתית מסך הצריכה במשק?
המודל של משרד האנרגיה מפורט מאוד ושם דגש גדול על עצם המער מדלקים מזהמים לאנרגיה ירוקה ונקייה. עפ"י התחזיות, כבר במחצית השנייה של העשור הנוכחי אנו צפויים לראות גידול חד בצריכת החשמל של התחבורה היבשתית כך שאם הצריכה היום מהווה כ-1% מסך צריכת החשמל במשק, בשנת 2030 הצריכה צפויה לעמוד על 6% מסך הצריכה במשק ועל כ-15% בשנת 2045.
בהתאם, תחזית צריכת הדלקים יורדת בהתמדה למעט בקטגוריית המשאיות במשקל של מעל 12 טון משום שכאמור חוסר הוודאות בתחום זה עדיין גדולה.
טעינת כלי רכב חשמליים
האגף לתחבורה נקייה בחטיבה לאנרגיה מקיימת במשרד האנרגיה תומך בהקמת תשתיות טעינה ציבורית בכל רחבי הארץ. האגף פועל גם להקל ולעודד הקמה של עמדות טעינה פרטיות, בדגש על בניינים משותפים, ובמסגרת זאת מקדם רגולציה תומכת, הנגשת מידע לציבור הרחב, עידוד תחרות, ועוד. משרד האנרגיה והתשתיות גם מקדם את היערכות משק החשמל לביקושים הגדולים לחשמל הצפויים מסקטור התחבורה, בין היתר באמצעות פיתוח רשת ההולכה והחלוקה, קידום טעינה מנוהלת בכלי רכבים חשמליים וכלים נוספים.
תודה.
לתגובה חדשה
חזור לתגובה
-
11.השרים שלנו מצטיינים בתחזיות - גרועים בביצועים (ל"ת)זליג 13/09/2023 12:04הגב לתגובה זו1 0סגור
-
10.איפה יכנסו פה עוד 100 אחוז מכוניות עד 2050 ?אני 12/09/2023 11:23הגב לתגובה זו4 0אפשר יהיה ללכת על מכוניות מחיפה לאשדוד.סגור
-
בדיוקdw 13/09/2023 10:30הגב לתגובה זו1 0אם לא יעודדו את האוכלוסיה לעבור לתחצ אז פקקי התנועה עליהם מתלוננים היום יראו כמשחק ילדים יחסית למה שיהיה פה בעתיד. ולא לשכוח גם בעיות חניה. אתם עוד תתגעגעו לשעה חיפוש חניה במרכז ת"א.סגור
-
9.זה היום של זוז פאואר, העתיד כבר כאן (ל"ת)ערן 12/09/2023 09:49הגב לתגובה זו1 0סגור
-
8.עד 2040 כבר לא נצטרך רכב פרטי. יהיו רכבים אוטונומיים לחלוטין שיתפקדו כמו שמעלית מתפקדת לדיירי הבנין.ישי 12/09/2023 08:47הגב לתגובה זו2 0הסמן סע ושחרר ללקוח הבא.לא נזדקק למקומות חניה כיוון שהמעליות הנוסעות יעבדו 24/7 בתיאום מודשל און ליין מול ההזמנות לנסיעה.צריך לחשוב על פתרון למליוני מקומות החניה והאספלט המיותר.סגור
- טען עוד
-
בינתיים מודל האוטותל בת"א לא ממש מצליחdw 13/09/2023 10:32הגב לתגובה זו2 0לא רכב אוטונומי אבל כן שיתופי. החיסרון העיקרי בעיני המשתמש זו אי הוודאות שיהיה כלי זמין כאשר הוא זקוק לו.סגור
-
7.קשקושא 12/09/2023 08:28הגב לתגובה זו4 4ייצור החשמל יחייב שריפת דלקים אז מה עשינו בזה? חשמל "ירוק", בקצב קידום הפרויקטים בארץ, לא יספיק. מחיר החשמל יעלה - מחיר הרכבים יעלה. המסקנה - הרכבים החשמליים זה מלכודת דבש - כמו שבזמנו עקצו את אלה שקנו רכבי דיזל.סגור
-
6.אבסורד המסיםשאול 12/09/2023 08:26הגב לתגובה זו3 1מעלים מיסים על מכוניות חשמליות במקום על מכוניות מזהמות . מתאים להם לבהמות . מה באשר לתחזית הקמה והשלמת פרוייקט הרכבת התחתית שיאפשר חיים בטרוף הצפיפות הרעש והזוהמה .סגור
-
מוזמן לעבור לתחצdw 13/09/2023 10:34הגב לתגובה זו1 0אתה לא עושה לנו טובה אם מוסיף עוד מכונית לפקק באיילון/גהה/כל כביש פקוק שמתחשק לך. אין הצדקה לצ'פר נהגי עשירון עליון שישלמו פחות מיסי רכב מאשר נהג פיאט פונטו מעשירון 3.סגור
-
5.ולכן אלקטריאון הולכת להיותמובילאיי הבאה . 12/09/2023 07:59הגב לתגובה זו2 0מובילאיי הבאה .סגור
-
אכן, לא סתם היא מעניינתdw 13/09/2023 11:20הגב לתגובה זו1 0העניין שלי בהם איננו נובע מחלום הכביש החשמלי לרכב הפרטי אלא ממסופי האוטובוסים. רידינג ת"א צפוי להיות הראשון, אחכ אפיקים ראש העין. אם זה יעבוד אז למה שלא יעשו עוד עשרות כאלה בארץ ומה זה ישראל? יתוש. אפשר יהיה חשכפל באירופה, ארהב והמזרח הרחוק. זה לבדו יוכל להפוך אותם למובילאיי 2. אבל... כרגע הם עדיין סטארט אפ. יש כבר מכירות של 60 מלשח בשנתיים הקרובות אבל נצטרך לראות יותר.סגור
-
4.במדינה לא מושחתת אנרגיה סולארית היתה כבר 50% מהחשמל במדרונן 12/09/2023 07:47הגב לתגובה זו3 0במדינת שמש רוב השנה. אבל אצלנו חושבים רק איך לגנוב את האזרח ולגנוב את כספי המסים לקומבינות של 120 מיצי זבלסגור
-
מוזמן לגגל על אפקט הברווזdw 13/09/2023 10:27הגב לתגובה זו1 0יש מורכבות הנדסית מעבר ל 30%סגור
-
3.תחזית קיצונית מאוד, נחיה ונראה. (ל"ת)אבישלום 12/09/2023 07:46הגב לתגובה זו1 0סגור
-
2.התרשים הירוקלרון 12/09/2023 07:12הגב לתגובה זו1 0אומר הכל ,כבל החשמל חונק את המכונית =חוזרים לימי בן חורסגור
-
1.הקיץלרון 12/09/2023 07:11הגב לתגובה זו1 3היו הפסקות חשמל,כלומר התיכנון "המתבקש" הוא כל אזרח=לפחות מכונית ואם ירצה להפעיל מזגנו יירד ויתכבד לשבת במכוניתו כי בביתו יאסר להפעיל מזגן=דיקטטורה או לא?סגור
-
הוא פשוט יכול לחבר את הרכב לבית ולשבת בבית עם מזגן שבועאני 12/09/2023 11:22הגב לתגובה זו1 0כבר היום טסלה תומכים בחיבור הבית למכונית שלהם.סגור
-
לכמעט כל האזרחים אין עמדת טעינה פרטיתdw 13/09/2023 10:25הגב לתגובה זו2 0לכן מה שאתה מציע בעצם זה לנתק את המזגן, מקרר, אור בבית ומעלית בבנייח רק כדי שלנהגי עשירון עליון פריוילגים יהיה חשמל לאוטו. אוקיי, גם זו אפשרות. לדעתי רוב מוחלט של האזרחים מעדיף שהמקרר בבית ימשיך לעבוד ושיוכלו להגיע הביתה במעלית ושהנהג הנכבד ימשיך להתנייד בהנעה עצמונית, המכונה בנזין או סולר. חשמל בבית ובעבודה חשוב לי בסדרי גודל מאשר לשנע רכבים, שיכולים להיות משונעים עצמונית.סגור
