שנה חדשה, צרות ישנות: האם בואינג תצא מהמשבר?

התאריך בלוח השנה אולי השתנה, אך גם בשנת 2020, חברת התעופה האמריקנית, בואינג, תתמודד עם אותה בעיה: מתי, ואם בכלל, צי מטוסי ה- 737 MAX שלה ייחשב שוב בטוח לטיסה.  

בעוד שצי המטוסים שלה עומד מקורקע ברחבי העולם, בואינג מתמודדת עם חקירות על מטוסים אחרים שלה, תחרות חזקה, האטה כלכלית אפשרית, והמשך אי אמון בכל הענף, כך שגם בעוד עשר שנים בראש החברה, למנכ"ל הנכנס דייויד קאלון תהיה מספיק עבודה על הראש.

ועם זה לא מספיק, למרות מינוי המנכ"ל החדש, החברה עדיין עומדת בפני שאלות קשות בנושאי ניהול, צוות ההנדסה המואשם בליקויים, והפיקוח (או היעדר הפיקוח) על ידי הדירקטוריון. החברה תהיה אחראית גם על תשלומי פיצויים של מיליארדי דולרים ללקוחותיה ולמשפחות של נפגעי התקלות במטוסי ה-737.

למרבה האירוניה, בואינג, חברה שחרטה על דגלה את המצויינות ההנדסית, מתמקדת לאחרונה בקיצוץ בעלויות, כאשר היא עשויה להפסיד 10 מיליארד דולר על הצרות שנגרמו לה בגלל הנדסה לקויה. מאז שנת 2018, כאשר התרחשה ההתרסקות הראשונה ב- 737 MAX, בואינג הציגה "היעדר מנהיגות, היעדר אסטרטגיה וחוסר יכולת לתקשר," אמר ריצ'רד אבולעפיה, מחברת הייעוץ לתעופה Teal Group.

ועם זאת, ברור שהנושא מספר אחת לטיפול נותר חוסר הוודאות סביב מטוס ה-737 MAX, כאשר למעלה מ -400 מהמטוסים הושעו על ידי איגוד התעופה האמריקני (FAA) מאז ה- 13 במרץ, 2019 בגלל בעיות שדווחו במערכת בקרת הטיסה שלו.

גם אם התיקונים של בואינג יאושרו על ידי ה- FAA ועל ידי גופי תעופה עולמיים אחרים, אמריקן איירליינס הסירה את המטוב מלו"ז הטיסות שלה עד 7 באפריל, סאות'ווסט הסירה אותו עד ה-13 באפריל, ויונייטד איירליינס הסירה אותו עד ה-4 ביוני.

המשבר בחברה הוביל בסופו של דבר לפיטוריו של המנכ"ל מוילנברג, כמו גם לשאלות על כמה "פיקוח על העבודה" התיר ה-FAA לבואינג, תביעות ממשפחות הקורבנות, מחברות התעופה, ומטייסים ודיילים בחברה.

נושאים אלה ואחרים יהפכו את 2020 לשנה מאתגרת במיוחד עבור בואינג. אך עם זאת, אסור לשכוח שמדובר בחברה נהדרת, עם מאה שנות הישגים בתכנון וייצור מטוסים, אשר שרדה תהפוכות בתעשייה, מלחמות ואינספור משברים. דבר אחד בטוח - תהליך השבת אמון הוא תמיד קשה.

קרא גם: בואינג היא הזדמנות קנייה, אבל השקעה בתחום צריכה להיות דרך קרנות סל