תחרות לאלקטריאון? מגמנט תמוזג לשלד הבורסאי איי.סי.בי

הרעב של המשקיעים המוסדיים לסיכון הביא לפריחה של השוק הראשוני בכל הנוגע לחברות טכנולוגיה העוסקות בתחום האנרגיה. אבל יש דרך נוספת להגיע לבורסה - "בדלת האחורית" דרך רכישת שלד והכנסת פעילות לשלד בתמורה להקצאת מניות בחברה עם הפעילות. ככה נכנסו אלקטריאון +2.56% אלקטריאון 19,200 +2.56% בסיס:18,720 פתיחה:18,980 גבוה:19,500 נמוך:18,510 תמורה:13,715,994 לעמוד ציטוט חדשות גרפים פרופיל חברה המלצות כתבות נוספות בנושא: וחברות נוספות לבורסה. אלקטריאון מפתחת טכנולוגיה של "כביש חכם", להנעה אלחוטית של כלי רכב בעלי הנעה חשמלית, באמצעות תשתית סלילים המוטמנת מתחת לנתיב הנסיעה. החברה - קשה להאמין - זינקה פי 10 בפחות משנתיים והיא נסחרת כעת ב-2.8 מיליארד שקל. השווי הזה הוא הטריגר לחברה גרמנית בשם מגמנט (Magment) לנסות להיכנס גם לבורסה שלנו.

מגמנט, פועלת בתחם דומה לזה של אלקטריאון והיא תתמזג עם השלד הבורסאי סילבר קסטל +2.63% סילבר קסטל 604.5 +2.63% בסיס:589 פתיחה:589 גבוה:620 נמוך:611.6 תמורה:1,226 לעמוד ציטוט חדשות גרפים פרופיל חברה המלצות כתבות נוספות בנושא: . לכאורה עולה התמיהה, מדוע חברה גרמנית שעוסקת בפיתוח מוצר שהייעוד שלו בינלאומי מגייסת כאן בישראל הקטנה? התשובה לכך, לטענת החברה נעוצה ברעב של המשקיעים הישראלים לחדשנות, רעב ופתיחות לרעיונות חדשים והכרות עם תחום האנרגיה המתחדשת ובמיוחד עם אלקטריאון. 

מגמנט הוקמה בשנת 2015 על-ידי מאוריציו אסגוארה וד"ר ראלף לוקה, שניהם מומחים לתחום המגנטיקה. על-פי דיווח של איי.סי.בי הרי שאסגוארה הוא פיזיקאי מאוניברסיטת TUM שבמינכן ועבד במשך 12 שנים בסימנס. ראלף לוקה הוא ד"ר למדעי החומר מאוניברסיטת הוכשולה שבמינכן ועבד, אף הוא, בסימנס במשך 12 שנים.

האתגר הגדול של המעבר לכלי רכב חשמליים הוא נושא הטעינה. טעינה מהירה, יעילה וזולה תהיה ככל הנראה הזרז למעבר מכלי רכב המונעים על-ידי בנזין לכלי רכב חשמליים מה שפותח שוק חדש וגדול. מגמנט נמצאים כרגע בשלב של ניסויים לפתרון טעינה אלחוטי מעניין. הפתרון של החברה הוא בבטון בעל רכיבים מגנטיים שמאפשר לבטריה שמניעה את כלי הרכב להיטען בצורה מהירה וחלקה כך שלמעשה, אם הניסוי יצליח הרי שכל מה שצריך לעשות הוא לנסוע על הכביש והרכב יטען תוך כדי נסיעה מבלי שהנהג עושה דבר, מעבר לנהיגה עצמה.

הפיתוח של מגמנט שנרשמו בגינו גם פטנטים, מאפשר, לטענתם, להגדיל את נצילות שידור האנרגיה כך שניתן יהיה גם להטעין כלי רכב כבדים כמו אוטובוסים אבל לא רק אלא גם כלי רכב קטנים כמו קורקינטים, מלגזות במרכזים לוגיסטיים כשלטענת החברה, הפיתוח מאפשר להטעין את כלי הרכב כמעט כמו בכבל וזאת בשל הפיתוח המאתגר שלה.

העסקה עליה חתמה מגמנט עם השלד איי.סי.בי מביא למעשה לעסקת מיזוג באמצעות החלפת מניות כשבעלי המניות במגמט יחזיקו לאחר המיזוג ב-65% מהחברה הממוזגת. בהמשך מתכוונת החברה הממוזגת לגייס כסף מהציבור כדי לממן את המשך הניסויים בפיתוח שלה.

כאמור, תחום הטעינה האלחוטית שלמעשה הופכת את הכבישים לכבישים חכמים הוא חלק מהטרנד העולמי של לצמצם למינימום את זיהום האוויר שנובע משימוש בכלי רכב. כרגע כ-14 מדינות הודיעו שיצמצמו את כניסת כלי הרכב המזהמים למרכזי הערים ב-50% עד לשנת 2040 מה שמציב בפני הענף אתגר לא פשוט אך נפתח למעשה שוק חדש.

בעיקרון, הפתרון של אלקטריאון הוא בהתקנה של פס הטענה על הכביש כך שכשכלי הרכב נוסע ליד פס ההטענה, הבטריה שלו נטענת. הפתרון של מגמנט, לעומת זאת, הוא סלילת הכביש והטמעה של רכיבי ההטענה בתוך הכביש עצמו מה שלטענת מגמנט הופך את ההטענה באמצעות הפתרון שלהם ליציב יותר ובעל נצילות גדולה יותר שקרובה ככל האפשר, להטענה באמצעות כבל.