צ'נגן דיפאל S07 - עיצוב ויעילות על חשבון נוחות וממשק

את הצ'נגן דיפאל S07 פגשנו לראשונה בדצמבר האחרון עם השקתו על ידי קבוצת מכשירי תנועה יבואנית הרכב. כבר בהשקה תפס אותנו העיצוב הנאה של הרכב, הן החיצוני והן הפנימי, הצבעים הנהדרים המוצעים עם הרכב, והנתונים המעניינים.

מעט יותר מדי זמן, אבל גם הדיפאל S07 נחת במערכת ביזפורטל למבחן, כשהוא בכתום בולט ומחמיא.

עיצוב פנימי וחיצוני

העיצוב שהרשים באולם התצוגה מרשים אף יותר בחיים האמיתיים. החזית המחודדת, יחידות התאורה הצרות, תפיחות עדינות על מכסה ה(אין) מנוע יוצרים יחד נראות וזהות שמושכים את העין. מבט מהצד מציג את החישוקים הנאים בגודל 19'', חיפוי פלסטי שחור בבתי הגלגלים ובתחתית המרכב יוצר מראה 'גבוה', וצללית של קרוסאובר קופה. מאחור שוב שילוב של חתימת אור ייחודית, ספויילר מפוצל בקצה העליון של השמשה האחרית, ופלסטיקה שחורה בתחתית המרכב מאחור, שוב ליצירת מראה גבוה.

גם העיצוב הפנימי ממשיך להחמיא לרכב וניכר כי מחלקת העיצוב של צ'נגן יודעת את העבודה. מול הנהג הגה דו חישורי, קטום בחלקו התחתון, עם מתגי הפעלה למולטימדה ולבקרת השיוט. מאחורי ההגה לא תמצאו לוח מחוונים רק חיישן לניטור ערנות נהג. עם זאת הרכב מצוייד בתצוגה עילית HUD המקרין את הנתונים החשובים על השמשה הקדמית.

• Deepal S07 - הענקית הסינית צ'נגן עם דריסת רגל ראשונה

במרכז הדשבורד מסך מולטימדיה בגודל 15.6'' עם קישוריות אלחוטית מלאה לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. בחלקו העליון השמאלי מוצגים נתוני רכב נוספים, דומים לאלו המוצגים בתצוגה העילית. הדשבורד עצמו ממשיך לתוך דיפון הדלתות עם רמקולים קטנים ואיכותיים. מושב הנהג חשמלי כמובן, עם חימום ואיוורור.

המרווח מאחור טוב הודות לבסיס גלגלים של 2.9 מטר. אל תתנו לתמונות לבלבל אתכם, מושב הנהג נע לאחור כאשר מכבים את הרכב על מנת להקל על היציאה והכניסה לרכב, ועם ההתנעה מוסט קדימה למיקום שנקבע. בתמונות הוא במצבו כשהוא מוסט במקסימום לאחור.

• רכב צמוד - האם עדיין זה כדאי ומה החלופות? בדיקה
• לינק & קו 02 - קרוסאובר חשמלי מצטיין
• תוכן שיווקי "הקרנות הפאסיביות מהוות 60% מהענף"

מנוע וסוללה

הדיפאל S07 מצוייד במנוע חשמלי בהספק של 218 כ"ס ומומנט של 32.6 קג"מ, ההנעה אחורית. הסוללה בקיבולת 80Kwh (הנתון המדויק הוא 79.97Kw תסלחו לי על העיגול למעלה) והטווח WLTP עומד על 475 ק"מ. טעינה איטית AC מתבצעת בהספק של עד 11Kw ואילו טעינה מהירה DC בהספק של עד 92Kw.

עד עכשיו צברה הדיפאל S07 נקודות זכות רבות, אולם עם תחילת הנסיעה היא מתחילה לאבד אותן. עבודת המתלים אינה טובה והרכב מכוייל לתחושתי על מנת להיות קשיח, כדי להרוויח התנהגות כביש יותר ספורטיבית. אבל קשיחות לכשעצמה אינה המתכון הנכון למתלים כך שיוצא שהרכב משדר לתא הנוסעים יותר מדי רעידות ו-וויברציות ויוצר נסיעה לא נעימה לטעמי. אחיזת הכביש טובה, אבל כשמתחיל מעט עומס על המתלים מתקבלת תחושה פחות בטוחה ויציבה ממה שהיית מצפה לרכב מסוגו. בניגוד למחלקת העיצוב המצטיינת של צ'נגן, מחלקת ההנדסה פחות מוכשרת.

אותו חוסר נוחות מתקבל גם בכבישים מהירים וגם בנסיעה עירונית כך שלא מדובר בכיול המתאים יותר למתווה נסיעה כזה או אחר.

ממשק משתמש לא מוצלח

גם ממשק המשתמש אינו מוצלח, ואני מתקשה להבין מדוע חלק מהיצרנים הסיניים מתעקש להמציא ממשקי משתמש, ולא מסוגל לשבת וללמוד מה נכון ומה פחות נכון. המצלמה המנטרת את הנהג נוזפת בך כל פעם כשאתה מנסה למצוא משהו בתפריטים. גם המנופים הסטנדרטיים לאיתות / אורות / מגבים מציגים התחכמות מיותרת. לא כל דבר צריך לדחוף לתוך מסך המגע. גם מגב אחורי אתה רוצה להפעיל בנגיעה קלה ולא מתוך תפריט. בסופו של דבר גם העדר הנוחות וגם ממשק המשתמש מייצרים חווית נהיגה פחות מוצלחת ויש כאן פספוס לטעמי.

לזכות הדיפאל אני יכול לציין צריכת חשמל נמוכה מהמוצהר, כשלא היה כל נסיון לחסוך בחשמל. הצריכה הממוצעת עמדה על 17Kw ל – 100 ק"מ, מה שמביא את הטווח לכדי 470 ק"מ ריאליים לחלוטין.

בתחום הבטיחות מצויידת הדיפאל S07 בכל אמצעי הבטיחות האקטיביים המקובלים, ובהתאם מקבלת ציון איבזור בטיחות  - 8 המקסימלי האפשרי. הדיפאל S07 נבחנה גם במבחן הבטיחות החשוב ביותר ה EuroNcap וקיבלה ציון מקסימלי של חמישה כוכבים, תוך ציונים גבוהים מאוד בהגנה על הנוסעים מקדימה ובמושב האחורי.

הדיפאל S07 משווקת במחיר של 202.0 אש"ח, מחיר המציב אותה בסביבה תחרותית מאוד מול מיטב תוצרת BYD ואקספנג, ובתוספת מחיר לא מבוטלת אבל גם לא דרמטית מול הטובות שבקבוצה כמו איוניק 5 או טסלה מודל Y.

ציון מסכם: