רכבי פלאג-אין - למה הם הפכו לפופולאריים? יתרונות וחסרונות

רכבי פלאג-אין (PHEVs) הפכו לאחת האופציות המדוברות ביותר בשוק הרכב הישראלי, עם עלייה משמעותית במכירות ודגמים חדשים שמציעים טווחים משופרים, מחירים תחרותיים וחוויית נהיגה מתקדמת. אבל לפני שצוללים לעומק, חשוב להבין מה זה בכלל רכב פלאג-אין, במה הוא שונה מרכב היברידי רגיל ומרכב חשמלי, ומה היתרונות והחסרונות של כל סוג.

מה זה רכב פלאג-אין, היברידי וחשמלי? השוואה בסיסית

כדי להבין את היתרונות והחסרונות של רכב פלאג-אין, נתחיל מהבסיס, מה המאפיינים של כל סוג של רכב ומה משמעות השילוב בין חשמלי ובנזין. רכב חשמלי (EV) הוא רכב שפועל אך ורק על חשמל, עם סוללה גדולה שצריך לטעון בעמדת טעינה או שקע ביתי. אין בו מנוע בנזין כלל, ולכן הוא לא פולט מזהמים ישירות. דוגמאות פופולריות בישראל: טסלה מודל 3 (מחיר התחלתי של כ-200,000 ש"ח ב-2025) ו-BYD Atto 3 (כ-180,000 ש"ח).

היתרונות של רכב חשמלי ברורים, הוא  חסכוני בטווח הארוך (עלות חשמל נמוכה מדלק), נסיעה שקטה, ידידותי לסביבה, ללא תחזוקה של מנוע בנזין (שמנים, פילטרים).

והחסרונות? מעבר לכך שעניין המיסוי לא סגור ובעתיד צפוי שיהיה מס נסועה, יש טווח מוגבל לסוללה (טווח ממוצע של 300-500 ק"מ, תלוי בדגם), תלות בעמדות טעינה (שעדיין לא זמינות בכל מקום בישראל), זמן טעינה ארוך (30 דקות עד שעות), וירידת ערך גבוהה בשוק היד השנייה עקב חששות מהחלפת סוללה.

• BYD - נערכת לשיווק גירסת פלאג אין של ה Seal U

לצד הרכבים החשמליים יש רכבים היברידיים "רגילים" - רכב היברידי (HEV) הוא רכב שמשלב מנוע בנזין עם מנוע חשמלי קטן, אבל הסוללה לא נטענת בשקע – היא נטענת תוך כדי נסיעה (דרך בלימה רגנרטיבית או מנוע הבנזין). דוגמה מוכרת: טויוטה קורולה היברידית (כ-160,000 ש"ח). היתרונות של הרכבים האלו הם חיסכון בדלק בהשוואה לרכב בנזין רגיל (צריכת דלק של כ-20-25 ק"מ לליטר), אין תלות בעמדות טעינה, מתאים למי שרוצה חיסכון בלי שינוי הרגלים.

החסרונות הם טווח חשמלי מוגבל מאוד ותלות בבנזין, לצד עלויות תחזוקה גבוהות יותר מרכב בנזין רגיל בגלל שני המנועים. זה סוג של "חיה עם שני מנועים" שרוצה ליהנות משני העולמות. אבל יש כאמור גם חסרונות. 

הקטגוריה השלישית היא היברידית מתקדמת - רכב פלאג-אין היברידי (PHEV) הוא שילוב של מנוע בנזין ומנוע חשמלי, אבל בניגוד להיברידי רגיל, יש לו סוללה גדולה יותר שניתן לטעון בשקע (בבית או בעמדה). זה מאפשר נסיעה חשמלית טהורה לטווח של 80-150 ק"מ, וכשנגמרת הסוללה, מנוע הבנזין נכנס לפעולה. דוגמא: קיה ספורטאז' פלאג-אין (כ-220,000 ש"ח).  

• נתוני מסירות - טויוטה, יונדאי וקיה בראש
• "ילד מלווה" - קמפיין בטיחות של 'אור ירוק' ו'פריסבי'
• תוכן שיווקי "הקרנות הפאסיביות מהוות 60% מהענף"

היתרונות שלהם הם שילוב של נסיעה חשמלית למרחקים קצרים ונסיעה על בנזין למרחקים ארוכים, חיסכון בדלק למי שמטעין בקביעות (עד 200 ק"מ לליטר בתנאים אופטימליים), הטבות מס בליסינג צמוד, טווח משולב גבוה (עד 1,000 ק"מ).  החסרונות מזכירים את ההיברידי - מורכבות תחזוקה (שני מנועים, מערכת מסובכת), עלויות תחזוקה גבוהות יותר, ירידת ערך לא צפויה בשוק היד השנייה כי זאת "חיה חדשה" יחסית ותלות בהרגלי טעינה – אם לא מטעינים, הרכב הופך כבד ופחות חסכוני (צריכת דלק של כ-14-17 ק"מ לליטר).

למה פלאג-אין היברידי תופס תאוצה?

רכבי פלאג-אין היברידיים עברו לקדמת הבמה אחרי תקופה של נוכחות שקטה יחסית. מתחילת השנה הם מהווים  קרוב ל-20% מהמסירות של רכבים חדשים(יחד עם ההיברידים, בנטרול הם כ-8%),  מעל מכירות רכבים חשמליים - כ-15%. בשנה שעברה הם היוו כ-10% (כ-4% הפלאג אין), הרכבים החשמליים היו כ-25% מהיקף המסירות.  ב-2023 רכבי הפלאג-אין היוו כ-5%-6% ממסירות הרכבים. המגמה ברורה וזה נובע גם מהשקות אטרקטיביות לצרכנים, בעיקר של דגמים סיניים.  דגמי 2025 מגיעים עם שיפורים משמעותיים: סוללות גדולות יותר (עד 150 ק"מ טווח חשמלי), אבזור עשיר, ומחירים תחרותיים, במיוחד מצד יצרנים סיניים כמו BYD ו-GAC, שמציעים רכבים במחירים של 180,000-220,000 ש"ח – נמוך משמעותית מדגמים אירופיים כמו וולוו XC60 פלאג-אין (כ-300,000 ש"ח) או מרצדס GLC פלאג-אין (כ-350,000 ש"ח).

רכבי פלאג-אין לכאורה "נחותים" בגלל טווח הנסיעה של נסיעה חשמלית טהורה למרחקים של 80-150 ק"מ, אלא שזה מספיק לישראלים - רוב הנסיעות היומיות בישראל הן מתחת למרחק הזה כשהממוצע לנהג ישראלי מוערך ב-30-40 קילומטר. חוץ מזה, כשנגמרת הסוללה, מנוע הבנזין נכנס כמובן לפעולה, והטווח המשולב יכול להגיע ל-1,000 ק"מ. לדוגמה, ה-BYD Song Plus, שנמכר בישראל הציע 110 ק"מ חשמלי וטווח משולב של 1,050 ק"מ. אבל בפועל - הפלאג אין הוא רכב חשמלי כל עוד אתם לא נוסעים מעל הטווח. הבנזין הוא בעצם לנסיעות מאוד ארוכות ובפועל השימוש בו יהיה מועט יחסית.  כלומר, זה רכב ידידותי לסביבה ויש לזה כמובן ערך סביבתי וערכי גדול. 

זה משלב בפנים יתרון נוסף - חיסכון בדלק. מי שמטעין את הרכב באופן קבוע בבית או בעבודה יכול להגיע לצריכת דלק תיאורטית של 200 ק"מ לליטר. עלות טעינה ביתית היא כ-0.8 ש"ח לקוט"ש, כך שטעינה מלאה לסוללה של 20 קוט"ש עולה כ-16 ש"ח – לעומת 70 ש"ח למילוי מיכל בנזין של 10 ליטר (במחיר של 7 ש"ח לליטר). חשוב להזכיר שוב שיש צפי למס נסועה עתידי, זה עדיין לא מגובש, אבל המדינה רוצה לקזז את הירידה העתידית בשימוש בדלק על ידי מסים על רכבים חשמליים והיברידים. 

יתרון נוסף מול רכבי בנזין היא הנסיעה החשמלית - שקטה וחלקה יותר מרכבי בנזין. המעבר בין חשמל לבנזין כמעט לא מורגש בדגמים חדשים. כמו כן, מי שרוכש רכב פלאג-אין בליסינג צמוד זכאי להטבת מס אפקטיבית של כ-700 ש"ח בחודש ולבסוף זה המחיר התחרותי. הדגמים הסינים החדשים מאובזרים בצורה מרשימה ועם מחיר יחסית אטרקטיבי ביחס לחלופות.

נזכיר שוב שזה בא עם "קנס". תחזוקה שוטפת של שני מנועים וזה אומר: מנוע בנזין שזקוק לטיפולים שוטפים (שמנים, פילטרים, רצועות), והסוללה שעלולה לדרוש החלפה לאחר 8-10 שנים, בעלות של עד כ-50 אלף שקל תלוי בדגם. חוץ מזה, אתם צריכים לחשוב בראש של "רכב חשמלי" ולטעון את הרכב באופן קבוע, אחרת הוא יהפוך לרכב בנזין כבד ופחות יעיל. הייחוס שלו כרכב חשמלי מגיע גם עם סוללה שמכבידה על הרכב לעומת רכבי בנזין ויש גם כאמור תלות בתשתיות טעינה. 

רכבי פלאג אין פופולאריים

רכבי פלאג-אין תופסים כאמור נתח שוק גדל והולך, במיוחד בזכות היצרנים הסיניים שמציעים מחירים תחרותיים וטווחים משופרים. הנה כמה דגמים:

BYD Song Plus פלאג-אין: רכב SUV פופולרי, עם טווח חשמלי של 110 ק"מ וטווח משולב של 1,050 ק"מ. מחיר התחלתי: כ-200,000 ש"ח. ביקורות של נהגים בישראל משבחות את המרווח הפנימי ואת מערכת הבטיחות, אבל חלקם ציינו שהמעבר בין חשמל לבנזין לא תמיד חלק.

קיה ספורטאז' פלאג-אין: טווח חשמלי של 84 ק"מ ו-252 כ"ס משולבים. מחיר: כ-220,000 ש"ח. חוויית הנהיגה על פי מבחני הרכב טובה והאבזור עשיר.

GAC Aion V פלאג-אין: דגם סיני חדש שהגיע אלינו לפני שלושה חודשים. טווח חשמלי של 150 ק"מ ומחיר התחלתי של כ-190,000 ש"ח. הרכב בעיצוב מודרני ומרווח פנימי, חלק מהנהגים דיווחו על זמן טעינה ארוך יחסית.

וולוו XC60 פלאג-אין: דגם יוקרתי עם טווח חשמלי של 81 ק"מ ו-455 כ"ס משולבים. מחיר התחלתי: כ-370,000 ש"ח. מתאים למי שמחפש יוקרה. 

רכבים אחרים, כדי שתוכלו לקבל נקודת ייחוס להשוואה: טסלה מודל 3 (חשמלי):  עם טווח של 510 ק"מ. מחיר: מעל 200,000 ש"ח. 

טויוטה קורולה היברידית (HEV): רכב היברידי רגיל עם צריכת דלק של כ-22 ק"מ לליטר. מחיר: כ-177,000 ש"ח. אופציה חסכונית למי שלא רוצה להתעסק עם טעינה, אבל חסר את היתרונות של נסיעה חשמלית טהורה.

סקודה אוקטביה (בנזין): רכב בנזין קלאסי עם צריכת דלק של כ-15 ק"מ לליטר. מחיר: כ-160,000 ש"ח. זול יותר, אבל פחות חסכוני ופולט יותר מזהמים בהשוואה לפלאג-אין או חשמלי.

למי מתאים רכב פלאג-אין?

רכב פלאג-אין הוא כנראה פתרון אידיאלי עבור אוכלוסייה מסוימת וננסה להגדיר אותה למרות שכמובן אין הגדרה קבועה ויש הרבה יוצאים מהכלל. נראה לנו שלמשפחות עם רכב אחד זה יכול להתאים אם הן נוסעות כל יום למרחקים קצרים (למשל, 30-40 ק"מ לעבודה או לבית הספר) אבל מדי פעם יוצא לטיולים ארוכים מחוץ לעיר. זה מתאים יותר למי שיכול לטעון בבית. אם יש לכם חניה פרטית עם שקע או עמדת טעינה, תוכלו לנצל את היתרונות החשמליים של הרכב. וצריך שהרוכש יהיה מודע לעניין התחזוקה וישקיע בתחזוקה. רכב פלאג-אין דורש מעקב אחר מצב הסוללה ותחזוקה שוטפת של שני המנועים. 

ולמי פחות מתאים?

מי שגר בדירה ללא חניה פרטית ואין לו טעינה אישית יצטרך להיות תלוי יותר במנוע הבנזין, והחיסכון יצטמצם. נכון, עמדות טעינה ציבוריות מוקמות והכוונה שהן יספיקו אבל זה תהליך ממושך. ובכלל - אם "טעינה" זה תיק בשבילכם, עדיף לכם לבחור ברכב היברידי רגיל או בנזין, כי בלי טעינה קבועה, הפלאג-אין הופך לפחות יעיל.

וגם - אם אתם חוששים מירידת ערך, אז אולי זה לא המקום בשבילכם. לא ברור איך המחירים יישחקו בשנים הקרובות. ייתכן שתהיה ירידת ערך גבוהה יותר בהשוואה לרכב בנזין רגיל. אף אחד לא יודע מה יהיה בהמשך, אבל נראה שאי הוודאות ברכבים האלו גדולה לעומת הרכבים על בנזין.