מחירי המכוניות המשומשות בצניחה; "אנחנו בתקופת פוסט קורונה והשוק מתחיל עכשיו להתאזן"

אימפריית מחירוני הרכב שבנה לוי יצחק ז"ל עיצבה במידה רבה את שוק הרכב הישראלי במשך עשרות שנים ולכן גם קנתה לעצמה מקטרגים. לא מעט שמאי רכב הסתייגו לעתים מהמחירים שמופיעים במחירון של לוי יצחק וטענו כי הם מוטים כלפי מעלה באופן לא צודק. ובכל זאת, מעמדו של המחירון המפורסם במדינה לא נפגע ואף המשיך לצבור פופולאריות. כעת, עם פטירתו של לוי, נשאלת השאלה האם האימפריה שבנה תמשיך לשמור על מעמדה בלעדיו, ובעיקר - האם מחירי הרכב יושפעו?

גורמים המעורים בשוק הרכב מסבירים כי ברוב הדגמים המחירים האמיתיים נמוכים בכ-10%-20% מהמחירון של לוי יצחק. רכב מסוג יונדאי איוניק למשל, שנת 2018, מתומחר במחירון של יצחק לוי בכ-94,000 שקל, אם כי בפועל מצאנו את אותו הדגם בכ-82,000 שקל - זול בכ-13%. גם קיה פיקנטו שמתומחרת בכ-45,000 שקל במחירון לוי יצחק ובכ-44,000 שקל במחירון יד 2 מצאנו בכ-38,000 שקל - הוזלה של כ-16%. מדובר בפערים מהותיים.

אחד המתחרים הגדולים למחירון של לוי יצחק הוא אתר יד 2 שהפך בעצמו לאימפריה. אתר יד 2 ידוע ככזה שניתן למצוא בו הכל, מכוניות, דירות, ריהוט, מוצרי חשמל וכו'. הפופולאריות של האתר שנובעת ממגוון המוצרים שהוא מציע הפכה אותו לכשעצמו לאמין במיוחד.

עו"ד אורי גורביץ, סגן יו"ר איגוד השמאים מוסר לביזפורטל בהתייחס לירידה החדה במחירי הרכב כי "אנחנו בתקופת פוסט קורונה והשוק מתחיל עכשיו להתאזן. צריך לזכור שבמהלך הקורונה לא ייבאו רכבים ארצה, היצרנים לא ייצרו במלוא התפוקה, ההובלה ימית נתקעה והתייקרה, בעיית אספקת השבבים החריפה ולכן לא הגיעו רכבים חדשים ארצה, מחד, ומאידך עלה הביקוש לרכבים יד שניה כדי להתנייד ולא בתחבורה ציבורית.

"חברת הליסינג האריכו חוזים, בהעדר רכבים חדשים, ואת מגרשי החניה שלהן 'ניקו' אלה שקנו בכל מחיר ומכל הבא ליד, בשל עודף כסף לכאורה שלא נוצל לנסיעות לנופש בארץ ובחו"ל. מצב אנומלי זה, שבו מחירי הרכב המשומש עלו בכ-20% ואף יותר, נמשך בשנים 21/20. לקראת סוף שנת 21' ירדה כמות הסגרים, העולם החל להתאושש וכך גם שוק הרכב, כשהחלה בהדרגה אספקת רכבים חדשים, החלה הירידה במחירי הרכבים המשומשים, כשבמקביל נוצר 'בום' של יבוא כלי רכב חשמליים במחירים סבירים והחגיגה של 'למכור רכב משומש במחיר של רכב חדש', הגיעה לקיצה. ירידת מחיר של כ-10%-20% בשנה, הינה ירידה סבירה שהייתה מקובלת בשנים שלפני הקורונה. את סיום השיגעון לרכישת כלי רכב, לרבות מחברות הליסינג, ניתן לראות במגרשי החברות המלאים לחלוטין וכשהן מורידות מחיר כדי להפטר מהמלאי המעיק בשוק מימון יקר. במסגרת עבודתי ערכתי בדיקה השוואתית לירידת מחיר של 5 כלי רכב חשמליים, 4 – SUV סיניים ואחת אמריקאית. ב-8 חודשים ירד המחיר הממוצע של כלי הרכב הסיניים בכ-9% והאמריקאית בכ-30%".

האם אמינות המחירונים השונים בענף נפגעת? עד כמה הם עדיין רלוונטיים?
"מחירוני הרכב הם מוצר חשוב ורצוי בשוק. הן במערכת היחסים בין מבטח למבוטח והן בין מוכר מרצון לקונה מרצון. מחירונים גורמים לאיזון בשוק וקיימים ברוב מדינות העולם. המחירונים אינם חפים מטעויות, ואירעו מקרים של טעויות במחירי המחירון שכמובן התגלו ביום שבו אירע מקרה ביטוחי. מניסיוני, מדובר במקרים זניחים כשההבדל נובע בעיקר מתוספות חריגות עליהן לא דיווח המבוטח בכרות חוזה הביטוח, או ש'עבדו' עליו והסתירו ממנו מידע בעת שהרכב נרכש, שהתגלה על ידי השמאי, כשהוא בא להעריך את ערכו של הרכב לצורך תשלום תגמולי ביטוח או ירידת ערך, הנגזרת מערכו של הרכב.

"ניסיון כולנו השמאים מתמקד במחירון לוי יצחק, הן משום שחברות הביטוח אימצו אותו לעצמן והן בנוחיות למשתמש, הן בחוברת והן באתר. נעזרתי מספר פעמים במחירון יד 2 לצורך מחקר השוואתי והשינויים לא היו דרמטיים. אני תקווה שהמחירונים ישארו בשוק לעוד הרבה שנים, הם כלים טובים מאד ויוצרים אמון בין הצדדים בשוק שהרבה יושרה אין בו".

מה המשמעות על שוק מימון הרכב ועל שוק הליסינג?
"באופן כללי, כשהדולר עולה מחיר הרכב עולה, כשהמיסוי משתנה (תמיד מתייקר) מחיר הרכב (גם המשומש) עולה, כשמחיר הרכב עולה והריבית במשק עולה, תחשיבי חברות הליסינג משתנה (ועולה) והחכרת רכב מתייקרת ואולי אף תפחת (לאור משבר ההיי-טק), ובסוף התהליך הציבור יפסיק להחליף רכבים כל 2-1 שנים ויחזור להשתמש ברכב במשך 5-4 שנים ואולי כך תעשנה חברות הליסינג".