נתח השוק של רכבי הבנזין ירד לראשונה בהיסטוריה מתחת ל-50%

כמעט רבעון שלם הסתיים, ואפשר כבר לנתח מגמות בשוק הרכב המקומי. בהינתן שאין בשוק הרכב הישראלי העדפות ליצרנים מקומיים כמו פיאט באיטליה, פיג'ו סיטרואן ורנו בצרפת, פולקסווגן בגרמניה וכד', הצרכן הישראלי בוחר את העסקה הנכונה ביותר עבורו.

בניגוד לדעה הרווחת, אני מוצא את הצרכן הישראלי כמתוחכם מאוד ונבון מאוד, ויודע מה נכון עבורו בהינתן שרכב זו רכישה מאוד משמעותית לבית הישראלי.

הפעם אנסה להביא נקודת מבט שונה על השוק, ומבקש להתמקד בהעדפות לסוגי הנעה. כל בחירה של רכב, בין אם ברכישה פרטית ובין אם דרך צי רכב כזה או אחר, או עסקת ליסינג פרטי, ניתן לסווג לפי סוג הנעה - בנזין, דיזל, היברידי, פלאג אין וחשמלי מלא.
 

הרכבים החשמליים כבר רבע מהשוק

הנתון המיידי שקופץ הוא כלי הרכב החשמליים שמחזיקים היום כמעט רבע מהשוק, כלומר אחת מכל ארבע מכוניות חדשות שעולות על כבישי ארץ הקודש היא חשמלית מלאה. הנתון המדויק הוא 24.6%. זה נתון מרשים מאוד, אשר ממשיך את המגמה מזה מספר שנים. אם ניקח שנתיים אחורה לשנת 2022 אזי בכל שנת 2022 כלי הרכב החשמליים היוו 10.1% מהשוק, ובשנת 2023 החזיקו כלי הרכב החשמליים 17.3%. עכשיו הנתון הזה עולה ל 24.6% מתחילת השנה, והנתון הזה נשאר קבוע בין 24% ל 25% מתחילת השנה.
ההתחזקות הזו מגיעה על רקע שינויי מיסוי שחלו בתחילת 2024, עם השוואת המיסוי החל על כלי רכב עם הנעת פלאג אין הייבריד  לכלי רכב היברידיים וכלי רכב עם מנועי בנזין או דיזל, והעלאת המס על כלי רכב חשמליים מ-20% ל-35%.

הבשורה הגדולה כאן היא שכלי הרכב המונעים בבנזין בלבד (כלומר לא בנזין היברידי ולא בנזין פלאג אין) לראשונה בהיסטוריה מתחת ל-50%, ועומדים מתחילת השנה על נתון של 46.5%. מראש אומר שלא בדקתי את הנתונים ההיסטוריים של השוק החל מקום המדינה, אבל עד שנת 1994 אסור היה למכור רכבי דיזל ללקוחות פרטיים, והנעה היברידית החלה בטיפטוף ב-2007-2008 עם הטויוטה פריוס, וקיבלה בוסט גדול עם תחילת השיווק של היונדאי איוניק ההיברידית, חביבת ציי הרכב שמכרה בישראל כרגע מכל היונדאי איוניק שנמכרו בעולם! ובאיחור של כמה שנים החל שיווק של הטויוטה קורולה ההיברידית, רוצה לומר, לא היתה חלופה אמיתית לרכבי הבנזין, ולכן אני יכול לקבוע בוודאות מוחלטת כי כלי הרכב מונעי הבנזין שלטו בשוק ללא עוררין.
 

רכבי הבנזין בירידה

ההתחזקות של כלי הרכב החשמליים באה על חשבון רכבי הבנזין שירדו משיעור של 56.2% בשנת 2022 לשיעור של 51.0% בשנת 2023, ועכשיו הם תופסים 46.5% מהשוק. כלי הרכב בעלי מנועי דיזל שהיוו 9.1% מהשוק ב-2022, ירדו ל-8.1% מהשוק ב-2023 וכעת הם מחזיקים 7.2% מהשוק. במספרים מוחלטים לא מדובר במספרים גדולים מכ-25.3 אלף כלי רכב עם מנוע דיזל ב-2022 ל-22.2 אלף ב-2023.

רכבי הפלאג אין שהיו לטעמי הפתרון המושלם לשילוב של הנעה חשמלית אבל ללא חרדת טווח עלו בין השנים 2022 ל 2023 מ 5.7% ל 6.1%. העליה הזו מוסברת לדעתי בהצלחה הגדולה בשיווק שני דגמים עיקריים, ה MG-EHS והקיה נירו פלוס, שנתנו מענה גם ללקוח הפרטי אבל גם לציי רכב, בוודאי כאשר באופק כבר נראתה עליית המיסוי. מתחילת 2024 מחזיקים רכבי הפלאג אין רק 4.5% מהשוק, שאני מניח שמרבית כלי הרכב הם כאלה ששוחררו מהמכס עוד בשנת 2023 לפני עליית המס. כלומר המספרים המוחלטים של רכבי פלאג אין לא יגדלו באותו קצב גידול של השוק, ונתח השוק שלהם יקטן משמעותית.

מה קדימה? כולנו יודעים למי ניתנה הנבואה, עם זאת, לדעתי נתח השוק של כלי הרכב החשמליים ימשיך לגדול, ויכול להגיע גם ל 30% עוד השנה, עם כניסת דגמים ומותגים חדשים. דגמי הפלאג אין ייעלמו למספרים זניחים, ונישאר עם בנזין, דיזל וחשמל. למעשה, אם תסתכלו על הנתונים, כבר היום תופסות החשמליות את המקום השני בנתח השוק של כלי הרכב, שזה נתון מדהים בפני עצמו.

הכותב יואב פולס מאתר car-pad
קרדיט לנתונים – צבי תמרי