כמה מרוויח עובד בחברת החשמל? ולמה אנחנו צריכים DOGE ישראלי?

הנתונים שחשפנו כאן בשבועיים האחרונים הם שערורייה - התעשייה האווירית - שכר ממוצע של 44 אלף שקל  ו-500 אלף שקל בשנה - השכר של עובדי הרכבת מדור א'; הצעירים מקבלים חצי מזה. המגזר הציבורי השמן על החברות הממשלתיות שבו, לוקחים את המדינה "למטה" עם הוצאות מנופחות , למרות שהם חייבים קיצוצים והתייעלות. לא הגיוני שמוטלים מסים על האזרחים, גם מסים קשים על אוכלוסייה בשכבה נמוכה וכל זה בשעה שהמגזר הציבורי חוגג. מספרים לנו שהמגזר הציבורי נרתם והוא הקפיא את עליית השכר הקרובה, זה נכון - אבל זה לעג לרש. השכר במגזר הציבורי בעלייה מתמדת, הרבה יותר מהמדד ומהשכר הממוצע במשק. כל זה בשעה שכולם יודעים על ההבדל התהומי בין עובד במגזר הציבורי לבין עובד במגזר הפרטי. במגזר הפרטי רוצים תוצאות, יש שורת רווח שחשובה. במגזר הציבורי וסליחה מראש על פגיעה באנשים שאכפת להם וכן עובדים - יש במקומות רבים חגיגה.  באים לעבודה, לא בטוח שבאים לעבוד.

במגזר הציבורי אין הומוגניות - יש עובדים וותיקים שנלחמו בעבר על קיצוצי השכר וגרמו לכך שהפגיעה בהוצאות השכר תהיה לדור החדש של העובדים. עובדים צעירים מקבלים שכר נמוך יחסית, בעוד הם מקבלים שכר בשמיים. כך בעצם גרמו לתופעה מדאיגה - למרות שהשכר הממוצע במקומות האלו גבוה, הוא בעיקר מנותב למבוגרים והצעירים מקבלים שכר ממוצע. ואז הם מעדיפים את השוק הפרטי שבו אפשר להתפתח, להתקדם ולהרוויח יותר. המשמעות היא בינוניות של המגזר הציבורי על חלק מהחברות הממשלתיות.  

הפעם, חפרנו בדוחות של חברת החשמל. זה ידוע שמדובר בגוף מסואב שאומנם מנסה להרזות, מדבר על חדשנות והתייעלות, אבל המספרים מראים אחרת. סכמנו את כל השכר של עובדי החברה כפי שמופיע בדוחות הכספיים - הגענו לסכום של 4.7 מיליארד שקל. חצי מהסכום הזה אגב לא מופיע כהוצאה מכיוון שהוא מהוון לנכסים של החברה. מה הכוונה? דמיינו שיש קבוצת מהנדסים, טכנאים שעובדת על הקמת רשת חשמל במקום מסוים. הרשת הזו עדיין לא מפיקה הכנסות, היא נכס ולכן על פי החשבונאות כל ההוצאות שקשורות אליה לרבות הוצאות השכר הן לא הוצאות בספרים אלא עלויות שיש לרשום כנכס תחת הסעיף - רשת חשמל בהקמה.

ומכיוון שבחברת החשמל יש הרבה מאוד רשתות להקים, לתמוך, לתחזק אז יוצא שבפועל חצי מהשכר בחברה (בערך) מופנה לתשתיות בהקמה ובתמיכה וחצי מהשכר מייצר הכנסה. מבחינת העובדים עצמם זה כמובן לא משנה - תקראו לזה הקמת רשת חדשה, תקראו לזה "יוסי", העיקר שהם מקבלים משכורת. 

• עובד במקורות מול עובד בחברת החשמל - מי מרוויח יותר?
• מנכ"ל חברת החשמל: "הבירוקרטיה עוברת כל דמיון לרעת תושבי מדינת ישראל"

עלות שכר חודשי של 40 אלף שקל בחודש   

שכר בעלות כוללת של קצת מעל 4.7 מיליארד שקל בשנה משולם ל-10,000 עובדים. עשינו את החשבון וקיבלנו עלות שכר של כ-40 אלף שקל. בדקנו שוב, כי זכרנו שעובד בחברת החשמל מרוויח יותר מכל המקומות האחרים במגזר הציבורי, אבל אלו המספרים, וזה מתחת לשכר של עובדי הרכבת ועובדי התעשייה האווירית, אם כי כולם באותה הסביבה. 40 אלף שקל של עלות מעביד, זה שכר ברוטו של כ-30-32 אלף שקל. אבל בפועל את ההשוואה בין גופים שונים צריך לעשות לפי עלות מעביד כי זה מבטא את מה שהעובד יקבל גם דרך השכר וגם בעתיד בזכות ההפרשות לפנסיה, לסוציאליות להטבות שונות. 

לפני שנדבר על השכר של החברות הממשלתיות האחרות, נזכיר את המהלך של ממשל טראמפ - הקמת יחידה שעוסקת בייעול המגזר הציבורי - DOGE שבראשה אילון מאסק. היחידה הזו מטלטלת את הרשויות - היא מצאה בביטוח לאומי הרבה אנשים שמקבים קצבאות למרות שהם כבר לא בחיים, היא גילתה מאות עמותות שהממשל האמריקאי תומך בהן, גם עמותות רבות בחו"ל וזאת ללא שום הצדקה ותיעוד; הוא גילה שרשות המסים האמריקאית עובדת כמו בשנות ה-80' ותוכנית השדרוג של המיחשוב שלה התייקרה ב-15 מיליארד דולר מההערכות הראשונות ויש עיכוב של כמה שנים ביישום התוכנית. הוא גילה עודף אדיר של כוח אדם במוסדות הציבוריים וקרא לפיטורים בפיצויים מוגדלים.

• שר העבודה אישר: שכר המינימום יעלה בחודש הבא; מתי תהיה העלאה נוספת?
• 500 אלף שקל בשנה - השכר של עובדי הרכבת מדור א'; הצעירים מקבלים חצי מזה
• תוכן שיווקי "הקרנות הפאסיביות מהוות 60% מהענף"

DOGE בישראל

צריך בשביל זה אומץ ואנחנו יודעים שגם לטראמפ וגם למאסק יש אומץ. אצלנו אין. שר האוצר בצלאל סמוטריץ' לא נוגע במגזר הציבורי למרות שבהינתן התקופה זו חובה, שר האוצר בימי הקורונה, ישראל כ"ץ נשאל למה לא לפטר עובדים במגזר הציבורי והוא ענה תשובה שמוכיחה שהקשר שלו לכלכלה הוא מקרי - הוא אמר שדווקא בתקופה של משבר לא מפטרים כדי לא להעצים את המשבר. הוא היה צריך לחשוב לפני התשובה המביכה כי כשמפטרים עובדים במגזר הציבורי מתפנה הרבה כסף לתשלומים ולתמיכה במי שבאמת צריך מבלי שהשירותים הציבורים נפגעים. 

DOGE זאת יחידה שלפי הדיווחים בארה"ב חוסכת 4 מיליארד דולר ביום ורוצה להגיע לחצי טריליון דולר של חיסכון פרמננטי. מאסק כבר מדבר על טריליון דולר. אלו מספרים גדולים, תמיד יש מה להתייעל, ובמגזר הפרטי זה אכן קורה - אחת לכמה שנים יש משברון או משבר ומתייעלים - במגזר הציבורי צריך לאמץ את הגישה הזו. אצלנו זה הכרחי. ונעבור לשכר ברכבת ובתעשייה האווירית:

השכר ברכבת ובתעשייה האווירית  

עובד דור א' ברכבת מקבל (לפי עלות מעביד)  כחצי מיליון שקל בשנה. עובדים אחרים מקבלים 325 אלף שקל בשנה.  אבל בתוך דור ב' יש צעירים והם, העובדים חדשים מקבלים פחות מהממוצע של דור ב' - כנראה סביב 250 אלף שקל של עלות מעביד (וסביר שפחות). מה מקבלים כתוצאה מהתגמול הזה? העובדים הוותיקים שלרוב גם פחות יעילים מקבלים פי 2 מהעובדים הצעירים שלרוב יעילים ועובדים טוב. הצעירים הטובים מגיעים פחות למגזר הציבורי והחברות הממשלתיות. הוותיקים לקחו את הכסף, אין משכורות טובות לצעירים ויש שוק תחרותי - המגזר הפרטי נמצא במחסור של כוח עבודה איכותי והשכר שם עולה. ככה מורידים את האיכות של החברות הממשלתיות והמגזר הציבורי בכלל. להרחבה: מה השכר של עובדי הרכבת?

בתעשייה האווירית הסיפור דומה. עלות שכר של 2.05 מיליארד דולר ל-14,500 עובדים היא עלות שכר שנתית של כ-530 אלף שקל וכ-44 אלף שקל בחודש. השכר ברוטו נמוך יותר, סדר גודל של 35 אלף שקל, זה שכר מאוד גבוה כמעט בכל קנה מידה. צריך לזכור שזה ערבוב של עובדים - בתעשייה אווירית יש הרבה מאוד עובדי ייצור, זה בעצם רוב העובדים בארגון. יש גם מתכנתים, מהנדסים, אבל רק כדי להבין את הפרופורציה - הם מהווים כ-8% מעלות השכר הכוללת. כלומר, השכר הממוצע הגבוה הוא לא תוצאה של הייטקיסטים, הוא פשוט בגלל שהשכר של העובדים גבוה - להרחבה: עובדים וותיקים מול עובדים צעירים בתעשייה האווירית. 

עדכון: התפרסמו נתוני השכר של עובדי מקורות: עובד במקורות מול עובד בחברת החשמל - מי מרוויח יותר?