מצבו של החולה יתייצב ב-2024: בואינג הפסידה 85 מיליארד דולר

אנחנו עדיין לא יודעים בדיוק איך תסתיים 2020 ואנחנו בטח לא יודעים מה תביא עלינו 2021, אבל מה שאנחנו כן יודעים, שאם את שנת 2019 בואינג (BA), חברת התעופה הגדולה בעולם, חשבה שהיא רוצה לשכוח בשל משבר ה-737MAX, אז את 2020, היא תרצה לשכוח בגלל כל היתר. הקורונה נגסה לה עמוק לתוך הכיס. מה זה עמוק, ים המלח נראה גבוה לעומת מצבה של החברה.

עד כה מוערך כי מתחילת משבר ה-MAX, הפסידה עליו החברה 40 מיליארד דולר ב-2019. אבל אז, כש-2020 הוכרזה כסוג של שנת מעבר והתאוששות, באה הקורונה, סגרה את השמיים, לקחה את מרבית הכנסות החברה והכניסה אותה לבור. הבור הזה נאמד בשיא בירידת ערך של 125 מיליארד דולר. נכון לכרגע, הירידה בתנועה האווירית המסחרית ירה בקרוב ל-60% ביחס לתקופה המקבילה אשתקד.

אז נכון, לאחר שאושר מחדש על ידי רשויות התעופה בעולם, בואינג מתחילה לשלוח מטוסים ללקוחותיה, אבל יש חשש משנמוך התחזיות העתידיות לירידה בכמות הנוסעים בעולם, שצפויה להשפיע גם על הירידה בהזמנות של מטוסים חדשים לשנים קדימה.

גם לאנליסטים שעוקבים באדיקות אחר המניה קשה להגיע להסכמה סביבה ומה צופנת 2021 לחברה המוכה. כי אם מסתכלים כרגע, ההפסד של בואינג מגיע ל-85 מיליארד דולר. אז המשקיעים צריכים לשאול את עצמם: כמה מהר, בתנאי השוק הקיימים, תוכל החברה להחזיר את הכסף?

• תקלת מתגים או פעולה אנושית? האירוע החדש שמטלטל שוב את אייר אינדיה
• בואינג מתכוננת להזמנת ענק של 80 מיליארד דולר מהודו - אבל הסכם הסחר עם ארה"ב עדיין רחוק מסגירה
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

אין תשובה טובה, כי אין באמת תחזית טובה ל-2021. אצל מרבית חברות התעופה, מרבית האנליסטים בכלל מכוונים ל-2022, לימים שאחרי מבצע החיסון הגלובלי שנמצא רק בראשיתו. במקרה של בואינג מכוונים ל-2023/4, כי שוב, אף אחד לא יודע כמה מהר תשוב התעופה האווירית לאיתנותה. או כמה זמן ייקח לחברה להחזיר את הייצור ל-100% תפוקה, כשגם מטוסי ה-450MAX שעדיין חונים ומצריכים אחזקה יקרה ישפיעו על תוצאות החברה.