המשך הירידה במחירי השילוח לא מבשר טובות לחוששים ממיתון כלכלי

תעריפי השילוחים הימיים ממשיכים את מגמת הירידה ככל שנפח הסחר העולמי מואט בעקבות ירידת הביקוש לסחורות, כך עולה מהנתונים העדכניים של ארגון S&P Global Market Intelligence.

בעוד שתעריפי ההובלה ירדו גם בגלל מציאת פתרונות לשיבושים בשרשרת האספקה​​במהלך מגפת הקורונה, חלק ניכר מההאטה בביקוש למכולות ולספינות נבע מתנועת מטענים דלילה יותר. "רמת הגודש בנמלים, שפחתה בצורה ניכרת בעקבות הירידה בשילוחי המטענים, היא אחת הסיבות העיקריות לירידה משמעותית בתעריפי ההובלה", ציין הארגון. "בהתבסס על ציפייה לנפח סחר חלש יותר, אנחנו לא צופים שוב עומס גבוה במיוחד ברבעונים הקרובים".

תעריפי ההובלה של מכולות ומטענים - או כלי שיט המובילים חומרי גלם וסחורות בתפזורת - ירדו במהלך שלושת החודשים האחרונים, לאחר שברבעון השני הגיעו לשיא ברבעון השני. "בשל העונתיות של השוק, תעריפי ההובלה מגיעים בדרך כלל לשיא ברבעון השלישי; עם זאת, על פי התחזית האחרונה של שוק ההובלה של הארגון, הרבעון השני יישאר כנראה השיא של 2022", נמסר.

המודלים של תחזית שיעורי ההובלה של החברה חזו גם שמדד מחירי השילוחים הימיים צפוי לרדת בכ-20% עד 30% לשנה לפני שנראה התאוששות קלה ב-2024. הדבר מדגיש את הסיכויים הגוברים למיתון עולמי, כאשר הביקוש של הצרכנים דועך על רקע עליית יוקר המחיה והאינפלציה.

• כך הופכים החות'ים לאיום כלכלי על ישראל
• פרייטוס מכפילה את שוויה ביום המסחר הראשון - האם גם היא תיפול בהמשך?

"קיפאון בצמיחה בסחר העולמי הינו סימן מרכזי לשפל עולמי", הדגיש לאחרונה ברומטר הסחורות האחרון של ארגון הסחר העולמי, מדד המספק מידע בזמן אמת על מסלול הסחר. דו"ח הברומטר שפורסם באוגוסט הראה שנפח הסחר העולמי ירד. הצמיחה משנה לשנה ברבעון הראשון של השנה הואטה ל-3.2%, ירידה מ-5.7% ברבעון האחרון של 2021.

בעוד שלארגון הסחר העולמי היו תחזיות כי היקף הסחר יעלה השנה, אי הוודאות סביב התחזית גדלה עקב הסכסוך המתמשך באוקראינה, סגרי הקורונה בסין, עליית הלחצים האינפלציוניים, והמדיניות המוניטרית הצפויה להתהדק מצד הבנקים המרכזיים. כתוצאה מכך, כל שינוי במדיניות סגרי הקורונה בסין או הסכמי הפסקת האש במלחמת רוסיה-אוקראינה עלולים להעלות שוב את תעריפי ההובלה היבשים, ומנגד, כל האטה נוספת בביקוש לסחורות ולצריכה תגרום להורדת התעריפים. בנימה חיובית, התקלות שאירעו בשרשרת האספקה ​​העולמית ממשיכים לדעוך ולהתכווץ למרות שהיסטורית הם עדיין ברמות גבוהות.