"טסלה היא רק עוד חברת רכב" - החברה של מאסק מוותרת על החדשנות

טסלה  TESLA INC -0.7% TESLA INC 339.64 -0.7% סגירה:0 פתיחה:344.05 גבוה:347.99 נמוך:335.28 מחזור:-- לעמוד ציטוט חדשות גרפים פרופיל חברה המלצות כתבות נוספות בנושא: נמצאת בתקופה קשה והתפרונות עבורה הולכים ואולים. התחרות ההולכת וגוברת מצד חברות סיניות בשילוב עם ביקושים נמוכים דוחקים את החברה של אילון מאסק לפינה ומאלצים אותה למצוא פתרונות, כאשר הורדות מחיר של בערך 20% במהלך השנתיים האחרונות כנראה גם לא מספיקות והמשקיעים משקפים את חוסר שביעות הרצון שלהם במחיר המניה שירדה מתחילת השנה כבר ב-31%.

מנית טסלה מתחילת השנה

טסלה תעבור לייצר על קווי ייצור קיימים גרסאות חדשות של דגמים ישנים שלה שיהיו יותר זולים, זאת בניגוד למדיניות החברה עד היום שהייתה לפתוח קווי ייצור חדשים עם דגמים חדשים לגמרי. שיטת העבודה הזו מאפיינת את תעשיית הרכב המסורתית בראשות חברות כמו פורד  FORD MOTOR +0.65% FORD MOTOR 10.8 +0.65% סגירה:0 פתיחה:10.78 גבוה:10.85 נמוך:10.61 מחזור:-- לעמוד ציטוט חדשות גרפים פרופיל חברה המלצות כתבות נוספות בנושא: או ג'נרל מוטורס GENERAL MOTORS +1.48% GENERAL MOT 55.68 +1.48% סגירה:0 פתיחה:55.24 גבוה:55.81 נמוך:54.73 מחזור:-- לעמוד ציטוט חדשות גרפים פרופיל חברה המלצות כתבות נוספות בנושא: , והעניין הוא שלטסלה פשוט אין ברירה אלא לחסוך בעלויות איפה שהיא יכולה.

התוכנית החדשה של טסלה מגיעה אחרי דיווחים על גניזת תוכניותיה של טסלה לייצר דגם חדש במחיר של 25,000 דולר שהיה אמור לצאת לשוק בסוף 2025. המשקיעים ציפו שהדגם החדש יהיה זה שיצליח להוציא את החברה מהבוץ ולהחזיר אותה לעמדת הובלה בשוק. במקום זאת, הודיעה טסלה השבוע כי היא תשתמש בפלטפורמות קיימות ובקווי ייצור קיימים כדי לייצר דגמים "זולים יותר" עד תחילת השנה הבאה. החברה לא סיפקה פרטים לגבי הדגמים החדשים או המחירים שלהם.

חלק מהאנליסטים צופים שטסלה תציע גרסאות בסיסיות יותר של דגמי "מודל 3" ו"מודל Y, שעלויותיהם הנוכחיות מתחילות מכ-39,000 דולר ו-43,000 דולר בהתאמה. "זאת אסטרטגיה אופיינית ליצרניות רכב ותיקות", אמר האנליסט סנדיפ ראו. "בדומה ליצרניות אחרות, טסלה תוכל להציע גרסה בסיסית וגרסת פרימיום של אותו הדגם. אם הם יצליחו לייצר את הרכב הזה, הוא ככל הנראה יהיה אחד הפופולאריים ביותר בשוק".

"דגם חדש תוך שנה" - המשקיעים סקפטיים לגבי היעדים של החברה

היעד של מאסק להשיק רכב חדש כבר תוך שנה נתפס על ידי משקיעים ואנליסטים רבים כיעד אופטימי במקרה הטוב, בהתחשב בכך שמאסק לא פעם החמיץ את לוחות הזמנים שהציב בעבר: הטנדר החשמלי, ה-Cybertruck, הגיע ארבע שנים לאחר שמאסק חשף אותו ב-2019, וטסלה עדיין מתמודדת עם קשיים בהגדלת קצב הייצור שלו.

"לפי סטנדרטים מסורתיים של יצרניות רכב ותיקות, קצב הייצור של הסייברטראק הוא בגדר זחילה", אמר ג'יימס וומאק, לשעבר מנהל מחקר במכון הטכנולוגי של מסצ'וסטס (MIT). וומאק טוען שטסלה באיחור ניכר בכל הנוגע להתנהלות כיצרנית רכב ותיקה בעניין זמני ההשקה של רכבים חדשים.

בעוד שהמהלך של טסלה כנראה מגביל את החדשות לה היא שואפת, הוא יאפשר לה להגיב מהר יותר לאיום מיצרניות הרכב הסיניות. "אם אתה לא מספיק מהיר, אתה מפסיד במירוץ" אמר קי ונקאטש פרסאד, מהנדס פורד לשעבר וכיום מנהל החדשנות הראשי במרכז לחקר רכב. 

השינוי באסטרטגיה גורם לחלק מהמשקיעים לחשוב מחדש על שווי השוק של טסלה. דון נסביט, מנהל השקעות בכיר ב-ZCM, אמר שלמרות הפוטנציאל של נהיגה אוטונומית, בעתיד הקרוב טסלה צריכה להתמקד בייצור דגמים בעלות נמוכה יותר. בעבר טסלה נחשבה למניית טכנולוגיה, "עכשיו היא באמת על יצרנית רכב, וזהו," סיכם נסביט.

דוחות הרבעון הראשון

ברבעון הראשון דיווחה טסלה על רווח למניה של 45 סנט על הכנסות של 21.3 מיליארד דולר, כאשר הצפי בוול-סטריט היה לרווח למניה של 52 סנט על הכנסות של 22.3 מיליארד דולר. החברה מסרה 386,810 רכבים ברבעון הראשון, ירידה של 9% לעומת התקופה המקבילה.

טסלה ייצרה 433,371 רכבים, ירידה של 2% לעומת התקופה המקבילה. שיעור הרווח הגולמי עמד על 17.4% ורווח תפעולי של 5.5%. מספר הקילומטרים שנסעו לקוחות החברה עם מערכת הנהיגה האוטונומית המלאה שלה (FSD) זינק ב-33% תוך מספר חודשים.