העובדים של אל-על מתחננים היום לביבי שיציל את החברה - אבל הם אלו שהפילו אותה

חברת אל על -2.02% בצרות. היא לא בצרות בגלל הקורונה. אל תפלו לספין הזה. החברה בצרות כי היא חברה שלא מנוהלת כבר שנים רבות. חברה שהאמת - לא ניתן לנהלה, כי המנהלים שלה בפועל - הם הוועדים החזקים והבריוניים. חברה שיש בה אבטלה סמויה גדולה. חברה שלא יודעת להרוויח ולא מכוונת רווח. חברה שהמטרה שלה במשך שנים רבות היתה - לשמור על העובדים.

אל על מתנדנדת בין חיים ומוות כבר הרבה שנים. הקורונה היא הטריגר לפרפורי הגסיסה, אבל הכתובת היתה רשומה על הקיר - לאל על אין זכות קיום תחת המבנה הקיים, תחת הוועדים הקיימים שמצצו לה את הדם. לפני שהיא באה להתחנן על נפשה היא היתה צריכה לפטר כמויות גדולות של עובדים מיותרים. חברה שלא יודעת לעשות זאת, אין לה זכות קיום.

העובדים של אל על, אלה שמתחננים היום לביבי שיתמוך בחברה הם אלו שהפילו אותה. היום הוועדים הוציאו מכתב לביבי ובו ביקשו את תמיכתו - מילים יפות, מילים מתחנפות, מילים שמחביאות את האמת - אתם, עובדים יקרים הבאתם את זה על עצמכם. אם הייתם מתכווצים לפני ארבע שנים, שלוש שנים, שנה, בצורה אמיתית, המצב שלכם היה הרבה יותר טוב, וגם היתה הצדקה כלכלית ומוסרית לתמוך בכם - מה אתם עשיתם בשביל החברה שלכם? כמעט כלום. אז לבוא עכשיו ולהתחנן? פאתטי.     

הגרועים מכולם הם הטייסים - במאבק מול ההנהלה הם "חלו", לא הגיעו לעבודה. שיחקו משחקים של כיתה א' כדי להראות כמה הם חזקים וכמה החברה חלשה. הם קיבלו במשא ומתן עם ההנהלה את כל מה שהם רוצים. ככה זה כאשר "מחזיקים את החברה בביצים". אם היה מדובר באנשים שמרוויחים בקושי ורוצים העלאה, אפשר היה להבין. אבל מדובר באנשים שמרוויחים הרבה כסף, אנשים שנמצאים בעשירונים העליונים של האוכלוסייה. אז להם צריך לסלוח?

• לחות'ים נגמרו הטילים? מניית אל על נופלת ב-7%
• מנכ"לית אל על מכרה מניות ב-8 מיליון שקל; ומה היה השכר שלה ב-2024?

לקריאה נוספת של כתבות בנושא: >> לא צריך לפחד מפשיטת רגל של אל על >> המלחמות עם הוועד על רקע הקורונה >> האם הקורונה תהרוג את אל על?

החברה הזו שטוענת שאל על זה כמו בית, מוכרת לנו כרטיסים במחיר יקר, נותנת לנו שירות שאולי אפשר להתווכח על רמתו, אבל טוב הוא לא. אז למה אתם אזרחים יקרים צריכים לתמוך באל על, וחשוב להבין זאת - כאשר הממשלה תומכת באל על, היא בעקיפין לוקחת כסף מאיתנו ונותנת לעובדים ולחברה. אהה, אולי בגלל שעכשיו אל על טוענת שהיא תפטר עובדים וגם הוועדים מסכימים? אגב ועדים ולא ועד כי אל על כל כך מסורבלת, כל כך מפולגת ושבטית, כל כך עמוסה בעובדים שלכל קבוצה יש את הוועד שלה.   

אל על בדרך לחילוץ - למה לעזאזל? אל על נמצאת בדיונים לקבלת הלוואה בערבות מדינה בהיקף של כ-1.5 מיליארד שקל. זאת כחלק מהקרן שהוקמה לעסקים גדולים בהיקף של 6 מיליארד שקל, תוך דיונים עם משרד האוצר על התנאים. כלומר רפורמה בחברה. זה לכשעצמו צעד נדרש ומבורך. אבל למה לתמוך בחברה? מה יקרה אם היא תיפול? לוואקום הזה יכנסו חברות נוספות. זאת הכלכלה בשיא פשטותה - אם יש הצדקה כלכלית, גופים נכנסים. במקום לספק ערבויות, מימון ותמיכות נוספות לחברה אפשר לטפל במאות ואלפי עסקים אחרים. ובכלל - עד כה התברר שהחברה היא סוג של  בור ללא תחתית. אז לא בטוח ששווה להחיות אותה. 

• ההיגיון מאחורי השיגעון - מה טראמפ מנסה להשיג ולמה ייתכן שהנפילות ייעצרו?
• כשתשמעו שסין פולשת לטאיוואן - תמכרו הכול!
• תוכן שיווקי "הקרנות הפאסיביות מהוות 60% מהענף"

מנגד - למרות הכל, יש כמה מעלות לחברת תעופה. קיימות אמנם הרבה סיבות לרצות להביא לסגירתה של אל על,  אבל יש סיבה אחת טובה למה להשאירה בחיים - בראיה מפוכחת, אל על היא נכס של המדינה. נכס עם חשיבות אסטרטגית. לא מדובר רק על יכולות להטיס נוסעים בשעת חירום. יכולת שינוע היא קריטית למערך הלוגיסטי של מדינה. כמו שצה"ל צריך את חיל האוויר, חיל הים, היבשה, המודיעין והמילואים. כך המדינה צריכה כוחות משלה - ולא אי אפשר להסתמך רק על צה"ל. המדינה צריכה גישה לחברת ספנות, תעופה, רכבת, שינוע בכל דרך שהיא וגם כוחות מילואים תשתיתיים, למקרה שחלק מהתשתיות נופלות. גם ובעיקר בעתות חירום. אבל לא רק. 

יכולת של המדינה לשמר את היכולת לכשעצמה עבור עצמה, נותנת לה פתרונות ארוכי טווח, שהיא יכולה לנהל. אלה עדיפים על מיקור חוץ, שלרוב מדובר בחברות פרטיות שמתעניינות במקסום רווחים. כאלה נעלמות ברגע שזה פוגע בשורה התחתונה - כמו לדוגמה במלחמה. מישהו באמת יכול לטעון שהוא סומך על בריטיש איירווייז או כל חברה זרה אחרת להגיע לכאן בזמן מלחמה? 

על חשיבות התשתיות הלאומיות לתשתיות יש חשיבות קריטית בחיי אומה. רומא בנתה אימפריה על הדרכים, ששינעו צבאות יעילים, אשר כבשו חלק ניכר מאגן הים התיכון. בריטניה הייתה בעלת צי ימי שאפשר לה לשלוט על חלקים מארצות הברית, על כל הודו, פקיסטן ואוסטרליה. הכול בזכות הספינות שנאמנות למלך או למלכה.

אז אנחנו אולי לא צריכים לתחזק אימפריה טרנס אטלנטית/פסיפית, אבל צריך לשמר רמה מסוימת של יכולת. ברמה המעשית מדובר בכלי, אחד מכמה. אבל כלי חיוני. אנחנו אף פעם לא יודעים מתי וכיצד נזדקק לו.

כמו שצריך לשמר את יכולות הדואר ההמוני. כן, מכתבים. כמו שצריך את רשת הטלפוניה הקווית. נכון, מדובר בטכנולוגיות שכביכול עבר זמנן עם האימייל והסלולר. אך השכיחות של שימוש במוצר מסוים, לא מעידה בהכרח על חשיבותו. כך צריך גם יכולת שינוע להמונים. זו יכולת שהמדינה צריכה לשמר בכל דרך שאפשר.    אז מה עושים עם אל על? בקיצור, מה שהחברה לא הצליחה לעשות עד עכשיו. כלומר, רפורמות ענקיות. נראה שהגענו למצב שאין ברירה. הגיע הזמן שיעשו רה ארגון משמעותי לאל על. עד שלא תהיה חברה מקבילה לה ביכולותיה, אין מנוס מלהציל את חברת התעופה הישראלית. אבל לא להציל לטובת בעלי המניות ולטובת העובדים - להציל לטובת האזרחים. מה הכוונה?

אין טעם לזרוק מיליארדים לחברה הזו מול הבטחה שהיא תתייעל. זה לא יקרה. צריך למנות לה מנהלים, צריך להכין לה תוכנית הבראה, צריך, למרות שזה יישמע קיצוני להלאים אותה - היא שייכת לציבור. אבל להלאים אותה בדרך כזו שלא תהפוך לעוד חברה ממשלתית מגמגמת, משעממת ועמוסה בעובדים.

לחלופין, צריך לתת תמיכה לגוף אחר, נקי שיידע לקחת אותה ולהבריא אותה על אמת. זה המבחן - מי יכול ליישם תוכנית הבראה באל על בלי לפחד מהעובדים? מי שיכול - יקבל את החברה עם תמיכה. אחרי הכל, החברה כעת לא באמת שייכת לבעלי המניות - היא שייכת למחזיקי החוב או לממשלה באם תתמוך בה. האמת שאף פעם היא לא היתה שייכת לבעלי המניות - אלא לעובדים. הממשלה יכולה לנהל אותה ואולי הרעיון הנכון יותר הוא להעביר אותה הלאה.   

אז להציל את אל על, אבל לא במתכונת שהחברה או העובדים שלה מעוניינים. לקחת את אל על, לטלטל ולזעזע אותה, להפוך אותה ליעילה - חברה אמיתית. אחרת התמיכה הנוכחית תיבלע ועוד כמה שנים החברה הזו שוב תבקש עזרה ותשלח את העובדים להתחנן.