הרווח של המדינה מעיכוב תוכניות ההתחדשות העירונית בתחנות המטרו בשנים

ישראל מדינה קטנה עם מעט עתודות קרקע, אך עם גידול דמוגרפי משמעותי. לפני 15-20 שנה הגו את תוכניות "ההתחדשות העירונית" במסגרתה על גבי בניינים ישנים ונמוכים, בונים חדשים וגבוהים. אבל גם כאן לא חסרות בעיות.   בשבוע שעבר אושרה למשל תוכנית התחדשות עירונית לכלל העיר חולון, שאמורה להוסיף כ-30 אלף יחידות דיור. עו"ד ענת בירן, בעלת משרד עורכי דין המתמחה בתכנון ובנייה והתחדשות עירונית ונדל"ן, מסבירה בראיון לביזפורטל מה הבעיות בתוכניות כאלה. "זו בשורה אבל לא מספקת. 30 אלף יחידות בהתחדשות עירונית בעיר כל כך גדולה ומרכזית - זה מעט מדי. זה לא בשורה מבחינת יחידות הדיור שהעיר הזו תקבל ב-10-20 שנים הקרובות. אני מייצגת הרבה מאד מתנגדים לתוכנית הזאת (גילוי נאות). חלקם טענו שהתוכנית הזאת נותנת מעט מדי יחידות דיור והמשמעות היא שזה לא יהיה כלכלי לבצע אותה אף פעם, אלא אם המחירים יעלו. מה שקורה בפרויקטים כאלה הוא שנותנות מעט מדי יחידות דיור, שכדי לממש אותן צריך למכור יקר ואז המחירים עולים, כדי שליזם יהיה כדאי בכלל לגשת לפרויקט כזה ולהרוויח".   "מבחינה מערכתית, 30 אלף יחידות בעיר של 200 אלף תושבים זה לא המון. חלק גדול מהמימוש של היחידות האלה טעון עוד תוכנית מפורטת שלא לדבר על הצורך הסכמות של בעלי דירות כדי ללכת לתוכניות כאלה".   -לפני כשבוע שבועיים הוחלט לא להחליט לגבי פרויקטים של תמ"א 38 באזורים של תחנות מטרו עתידיות, ולדחות את ההחלטה עד לבחינה מקיפה של העניין. כמה נזק זה עשוי ליצור? "מדובר על שנים של עיכוב, ולכן אני אומרת (לבעלי הדירות, א"כ) - להתקדם כמה שיותר מהר אם אתה כבר בפרויקט. כי בעצם, המשמעות של המתנה או אי-קבלת ההחלטה היא שעד שתאושרנה תוכניות ספציפיות שקובעות מה מותר לבנות בנקודה מסוימת לאור הצפי למטרו, זה עניין של 10-15 שנה. מצב אחד יהיו הכנסות גבוהות למדינה שמההכנסות האלה היא תוכל לממן את המטרו (ההיטל יעמוד על 75%, מתוכם 35% יופנו לפרויקט המטרו, א"כ). למדינה יש אינטרס כלכלי אדיר לתת כמה שיותר זכויות בנייה אחרי כדי למממן את המטרו. ולכן יש גם אינטרס כלכלי שלא יבנו עכשיו כמה שיותר מהר ופחות ממה שאפשר יהיה לבנות בעתיד". צפו בראיוןTV .