תאונות דרכים והפסדים בבורסה – יש קשר?

אם תביטו בסטטיסטיקה תיווכחו לדעת שמספר ההרוגים מדי שנה אינו יורד. למרות שהמכוניות הופכות להיות בטוחות יותר, מוגנות יותר ועם אביזרי בטיחות מתוחכמים יותר. בשנה האחרונה עלה באופן ניכר מספר ההרוגים על כלי רכב דו גלגליים. עד כדי כך שלעיתים אתה שואל את עצמך האם מדובר בגזירת גורל.

כרוכב אופנוע מזה 30 שנה, (ועדיין חי לצערם של חלק מכם) אני מודע היטב לסכנות שבשימוש בכלי דו גלגלי. ושישבו אלה שמעולם לא רכבו על אופנוע אבל יש להם טיעונים נגד כמו "אתה לא תלוי בעצמך". השאלה המרכזית היא האם יש הקבלה בין תאונות דרכים לבין הפסדים בשוקי המניות. ויש המון. וגם יש מה לעשות.

לא אחת אנחנו שואלים את עצמנו מה הגורם המרכזי לתאונות, כמו גם מה הגורם העיקרי להפסדים. יש לנו נטייה להאשים את כל העולם חוץ מאשר את עצמנו. הכביש, הפנייה העיוורת, התשתית, המהירות. ולחלופין הדו"ח הגרוע, מצב הכלכלה, המנתח, הכתב, כולם חוץ מאיתנו. אבל האמת שהגורם העיקרי והמרכזי לתאונות דרכים הוא הגורם האנושי. גם במסחר במניות הגורם העיקרי להפסדים הוא הגורם האנושי. אנחנו ורק אנחנו. אנחנו אחראיים לכל החלטה שנלקחת. ההבדל העיקרי והמצער הוא שעל הכביש מדובר בחיים ובבורסה מדובר רק בכסף.

היכרות מעניינת עם האספלט
באוגוסט 2003 חוויתי תאונת דרכים שהסתיימה בניתוח עם הרדמה (לא התאונה הראשונה אגב אבל האחרונה... ואל תספרו לאמא שלי). מישהי נכנסה בי מאחורה ושלחה אותי להיכרות מעניינת עם סוג האספלט העירוני. האופנוע נשכב לי על הרגל ונגררתי לכל אורך הצומת. כשקמתי ראיתי את הברך שלי מביטה בי מלמטה. במהלך האשפוז חשבתי שהייתה זאת אחריותי לשים לב שיש מישהו מאחורי וכל כך קרוב. וזה הדליק אצלי נורה. עשיתי משהו לא בסדר וזו היתה לגמרי אחריותי. אסטרטגית הנהיגה שלי לוקה בחסר.

אחרי תקופת שיקום קצרה עליתי בחזרה על האופנוע ומשם ישר לקורס רכיבה מתקדמת. מה שנלמד שם הציל את חיי. באמצע הקורס תהיתי איך נשארתי עדיין בחיים עם רכיבה מחורבנת ולא מודעת כפי שרכבתי עד אז. הבנתי אז שאפילו לשבת נכון על האופנוע לא ממש ידעתי.

יחד עם הקורס מצאתי המון הקבלות והפקתי משם לא מעט לקחים. את הדברים האלה אני לוקח איתי מדי יום לכביש ולהחלטות שאני מקבל בשוק המניות. וכמובן גם לסטודנטים היקרים שלי.

רוב האנשים שמחזיקים הגה בידיים לוקים בשתי נקודות עיקריות:

1. רמת מיומנות נמוכה בתפעול הרכב בטח ובטח במצבי חירום.
2. קריאה נכונה של מצבי תנועה ומיקום בנתיב הנכון. 

רוב האנשים שסוחרים בבורסה לוקים בשתי נקודות עיקריות:

1. מיומנות נמוכה בזיהוי וקריאת מצבי שוק.
2. טקטיקת פעילות נכונה והעדר תוכנית מסחר טרם ההתחייבות .

רוב האוחזים בהגה נעדרים כל אסטרטגיית נהיגה ואין להם שמץ של הבנה בקריאת מצבי תנועה, ניתוח שלהם ותגובה נכונה. אני רואה אותם נוהגים לאט מדי ובנתיב הלא נכון מדי. אני רואה אותם משתלבים בתנועה בכביש מהיר. אני רואה אותם עוברים נתיב שלא לצורך ללא סימן מקדים. אני רואה אותם לוחצים על הברקס בכל הזדמנות ובעיקר כשלא ממש צריך. אני חייב לראות אותם כדי להימנע מהם. אני רואה אותם חושבים שלאט זה בטוח אבל לא מודעים לעובדה שאפשר לנהוג "לאט ומסוכן" לעומת "מהר ובטוח".

הרוב סומכים גם על האינסטינקטים שיוציא אותם ממצבי "כמעט". אני רואה אותם נוהגים בביטחון עצמי מופרז. נכנסים לכיכרות כאילו מדבר בפנייה בנורבורגרינג. אני רואה אותם נוהגים מאחוריך צמוד צמוד. אני רואה אותם חסרי סבלנות ועצבניים. אם יש לך אסטרטגיית נהיגה אין לך "כמעט". הרוב גם לא מודעים לכך שהאינסטינקטים הם אלה שהורגים אותנו ומה שמכתיב האינסטינקט במצב חירום אינו התגובה הנכונה.

לרוב האוחזים בהגה אין מושג על סוגי האספלט עליהם הם נוהגים וכן, חלק מספקים אחיזה נהדרת גם בכביש רטוב ואחרים הופכים אחרי טיפה וחצי למשטח החלקה. הרוב חיים תחת הרושם שנהיגה איטית היא נהיגה בטוחה. אני פוגש לא מעט שנוהגים לאט ומסוכן. ואחרים שנוהגים מהר ובטוח.

בסופו של דבר אין תחליף למודעות המובילה ללימוד והדבר אמור לא רק לגבי נהגי מכונית אלא בעיקר לגבי לא מעט דו גלגליים.

אני לא מומחה תחבורתי וגם רחוק מוולנטינו רוסי שנות אור. אבל מזה 15 שנה, מאז אותו קורס ששינה לחלוטין את אופן הרכיבה שלי, אני לא עולה על האופנוע בלי לגבש אסטרטגית רכיבה ברורה, להבין את מצב התנועה, לבנות דרכי מילוט, להבין את מצב הכביש עליו אני רוכב ולהיות ממוגן עד כמה שניתן.

חזרה לשוק המניות
ואם לא התעייפתם עד לכאן ושאלתם את עצמכם מה אני מבלבל לכם את המוח, הרי שכל הדברים הללו מקבילים למסחר במניות אלה שכאן לשמחתנו לא מדובר בחיים אלא רק בכסף. אפשר ללמוד לסחור נכון ובטוח. לייצר אסטרטגית מסחר נכונה, להבין את מצב השוק בו אתה פועל, לבנות דרכי מילוט ולעשות את הדברים כך שבסופו של יום נחזור הביתה בשלום. משתי הזירות.

גידי פרדר (מנהל הקורס) הציל את חיי. הוא לא יודע את זה משום שאלפים כמוני עברו תחתיו. אני לא מתיימר להציל חיים אבל את הכיס וחשבון הבנק אני בהחלט יכול.

נ.ב – לכל מי שחושב שמסחר לטווח ארוך שונה ממסחר לטווח קצר, תביטו בבקשה על מרימי משקולות מקצועיים. הנפה של 20 קילו או 200 קילו מתבצעת באותה טכניקה בדיוק. חומר למחשבה.

הערה: כל הזכויות שמורות. אין לשכפל, להעתיק, לתרגם, לצלם, להקליט או להעביר בכל צורה שהיא כל חלק מן החומר אלא באישור מפורש בכתב מן המחבר.

אין בסקירה זו משום המלצה לקנות או למכור את השוק או מניות ספציפיות. סקירה זו מוגשת כאינפורמציה טכנית נוספת העושה זאת פועל על סמך שיקול דעתו בלבד.