טסלה נתקלת בקשיים בהשתלטות על שוק הרכבים החשמליים- ונופלת במסחר ב-8%

בעיניהם של לא מעט משקיעים, טסלה TESLA INC (TSLA) כמניה וכחברה, מסמלת את העתיד של עולם הרכבים, לא רק בשל היתרון התחרותי היחסי שיצרה שנובע מקדימותה בשוק. יש בה מגוון רחב של אספקטים, בהן סוללות חדישות שמניעות את הרכבים החשמליים (EV) האוטונומיים, שלבדן מהוות קניין רוחני בעל ערך רב. טסלה, טוענים השוריים, היא הרבה מעבר לחברת הרכבים – היא מפעל של ידע.   המציאות עם זאת, קצת יותר מורכבת. טסלה חיה בעולם שהולך ונהייה יותר צפוף. כל ענקיות הרכב מפנות את מיטב המשאבים שלהן לכיוון ומדובר בסכומים לא מבוטלים. פולקסוואגן VOLKSWAGEN AG ADR REPSTG 1/10TH SH (VWAGY), שגם לה יש מאגר ידע לא קטן המבוסס על למעלה מ-100 שנות ייצור, משקיעה מיליארדים כדי להדביק את הפער. גם פורד FORD MOTOR CO (F) שם, כשהציבה לעצמה יעדים שאפתניים לרכבים חשמליים באירופה, כולל בנייה והסבה של מפעלים. גם ג'נרל מוטורס GENERAL MOTORS (GM) בדרך, כשרק היום הודיעה כי היא בונה מפעל לסוללות לרכבים חשמליים כחלק ממפעל שעלות בנייתו נאמדת ב-2.3 מיליארד דולר באוהיו. ויש עוד עשרות מתחרות קטנות שנכנסות לשוק כמו פיסקר, לוסיד ועוד רבות וטובות - כאלה יותר וכאלה פחות.   גם בשוק הסיני, השוק הכי רווחי של אילון מאסק עד כה, יש קשיים. מאסק מגלה שהסינים אולי אוהבים לשבח, אבל הנתונים האחרונים מראים שהוא מאבד לקוחות ל-NIO  (NIO), לי (LI) ואקספנג (XPEV), בין היתר בבעיות שהתגלו בייצור המכוניות במפעלים של החברה בסין, אבל גם בשל תחושת הגאווה הסינית הלאומית, שלרוב יעדיפו "אחד משלהם" על פניו של הזר - ולא משנה כמה הוא נחמד.   מאסק נאלץ גם לסגור מפעלים בשל מחסור בחלקים, מה שמעיב על הייצור. יתר על כן, ביום הסוללות האחרון של החברה, היא לא הצליחה להראות פריצות דרך בתחום. אז אם בהתחלה טסלה הייתה הדבר הכי מגניב בשכונה, לתוך השכונה הזו התגלגלו עוד כמה קנדידטים ששווים את דמיונם של הצרכנים והמשקיעים. אפילו סטיב ווסטלי, שכיהן בדירקטוריון החברה אמר ביום שלישי כי החברה "לא תישאר מלכת הגבעה לנצח".   בבנק ההשקעות מורגן סטנלי (MS) אומרים שמכירות המוסטאנג מאך E בארה"ב נוגסות במכירות של טסלה, כשבשל עלייה של 40% בשוק ה-EV, % המכירות של טסלה ירד מ-81% מכלל הרכבים החשמליים שנמכרו בפברואר 2020, ל-69% בחודש שעבר – בעיקר הודות לרכב הספורט החשמלי. ירידה של 15%. יתר על כן, הם חוזים שחלקה של טסלה בשוק ילך ויקטן כשב-2022 החלק של החברה צפוי לרדת מתחת ל-50%.   למרות שב-12 החודשים האחרונים המניה עולה בלמעלה מ-363%, מתחילת השנה המניה יורדת בכ-26%, כשבתחילת השנה נסחרה במחיר של 880 דולר למניה. במאי אשתקד, כשמחיר המניה עמד על 140 דולר, אילון מאסק, הבעלים והיזם מאז צייץ שהמחיר של טסלה גבוה מדי. היום כשמחיר עומד על 643 דולר, קצת קשה להתווכח אתו.