אלקטריאון התקינה מקטע כביש באיטליה - האם המודל אפשרי?
חברת אלקטריאון -5.05% המפתחת כבישים המטעינים רכבים בעת הנסיעה עליהם, השלימה התקנת מקטע כביש חשמלי באורך 1,050 מטרים, במסלול ייעודי צמוד לכביש האגרה A35 בחבל לומברדי שבצפון איטליה בזמן של 16 שעות, והפעילה אותו באמצעות מערכת התוכנה מבוססת הענן פרי-פיתוחה של החברה המאפשרת יכולת ניטור מדדים (פרמטרים) כמו טעינת הרכב וניטור האנרגיה המועברת מהכביש.
במסגרת הפרויקט ביצעה החברה בשיתוף פעולה עם יצרניות הרכבים אינטגרציה מלאה של רכיבי צד הרכב לטעינה אלחוטית בשני רכבים חשמליים, פיאט 500 של קונצרן סטלאנטיס (Stellantis) , ואוטובוס חשמלי E-WAY 12 מטר של קונצרן IVECO. האוטובוס נטען אלחוטית תוך כדי נסיעה מהכביש החשמלי בכ-60 קילוואט בממוצע משלושה מקלטים והרכב הפרטי באופן סטטי ובהמשך ייבדק בטעינה דינאמית. הכביש שהותקן, בנוי מארבעה סוגי אספלט שונים לבדיקת ביצועים והטמנה מהירה, זוהי הפעם הראשונה שרכב פרטי נטען בצורה אלחוטית סטטית מחוץ למתקן הפיתוח שלה בבית ינאי.
התקנת המקטע בוצעה במסגרת פרויקט "זירת העתיד" (Arena del Futuro), שנרכש על-ידי חברת כבישי האגרה האיטלקית ברבמי (Brebemi), כולל שיתוף פעולה עם יצרנית הרכב האירופית סטלאנטיס ואת יצרנית הרכבים הכבדים IVECO לרבות אינטגרציה עם רכבים מתוצרתן.
אורן עזר, מנכ"ל ומייסד שותף בחברת אלקטריאון: "פרויקט "זירת העתיד" הינו אחד ממיזמי התחבורה החדשניים והחשובים ביותר בעולם, ואנו גאים מאוד לקחת בו חלק".
מניית אלקטריאון נסחרת לפי שווי של 2 מיליארד שקל אחרי ירידה שנתית של 29%. לפני כשנה, כשעוד נסחרה לפי שווי של 2.7 מיליארד שקל כתבנו על הערכת השווי המנותקת מהתוצאות. אלקטריאון היא חברת חלום שהרעיון עליו היא מבוססת הוא הטענת רכבים חשמליים באמצעות הכביש עליו הם נוסעים - אלא שכדי לקיים את החלום של החברה, יש צורך בהחלפת כל כבישי העולם, רעיון די מנותק מהמציאות: מדובר בעלויות עצומות, יכולות לוגיסטיות אדירות, אישורים רבים ועוד בירוקרטיה אינסופית שהופכות את האג'נדה של החברה לחלום שאולי קצת גדול על מימדי החברה, ואולי בכלל על העולם.
- 9.דור 07/12/2021 14:45הגב לתגובה זוהמתחרים. בניסוי בשוודיה מצאו שהתשתית של אלקטריאון יקרה פי 2 מהמתחרים והמקלט של אלקטריאון חלש פי 10 מהמתחרים. יש סיכוי סביר שהטכנולוגיה של כביש חשמלי תיכנס לשימוש, אבל כנראה זו לא תהיה אלקטריאון היקרה והלא-יעילה, אלא הטכנולוגיה המתחרה. עוד ייתרון לטכנולוגיה המתחרה היא שהמתחרים מסוגלים להיות תואמים אחד לתשתית של השני. תארו לכם הייתם מנויים של טלפון סלולרי ולא הייתם יכולים לעשות "רואומינג" לתשתית של חברות אחרות. אלקטריאון כרגע בונים על להיות ספק יחיד של הטכנולוגיה שלהם, בעוד המתחרים מכירים בצורך לריבוי ספקים ומקימים סטנדרט שיאפשר שימוש בטכנולוגיה של המתחרים.
- 8.אחד 07/12/2021 14:39הגב לתגובה זואף אחד לא מדבר על החלפת כל הכבישים בעולם ,מדובר על מקטעים שיטעינו רכבים כבדים ופרטים ,העתיד יהיה נטול זהב שחור שנותן את הכוח לאנשים מטומטמים שלובשים גלביה וצועקים אללה הוא עכבר
- 7.נראה שהכתב פתח פוזיציית שורט (ל"ת)אנונימי 06/12/2021 10:25הגב לתגובה זו
- יצחק 08/02/2022 12:45הגב לתגובה זושרלטנות על גבול ההונאה העיק שלקחו ממשקיעים שני מיליארד שקל
- 6.אנונימי 06/12/2021 10:24הגב לתגובה זוחבל שהכתב מנסה לשמור על האג'נדה שלו גם כאשר יש קבלות , כתבה מגמתית לייצר אנטי , כבישים שבהם תחבורה ציבורית ידועים מראש ואף במסלול מיוחד משלהם. בנוסף יש מקומות כמו שדות תעופה , נמלים שבהם משאיות כבדות מעבירות סחורות בנתיב ידוע מראש. אחלה חברה עם פוטנציאל ענק גאווה ישראלית בהצלחה
- 5.אורן 06/12/2021 09:43הגב לתגובה זואף אחד לא יכנס להשקעות מטורפות של החלפת כבישים. ושלא לדבר על תחזוקה של כבישים כאלו. תוך שנתיים-שלוש רוב הרכבים החשמליים יאפשרו ממוצע גבוה של 600-1000 קילומטר בין טעינות ולחלופים טעינות מהירות של דקות בודדות...
- 4.יהויכין 06/12/2021 08:39הגב לתגובה זואת שלושת התשובות רשם יחצן של אלקטריאון
- 3.לרכבי משא ונוסעים שהם מהמזהמים ביותר יש דרך קבועה 05/12/2021 19:57הגב לתגובה זולרכבי משא ונוסעים שהם מהמזהמים ביותר יש דרך קבועה ושרירותית ששם הטכנולוגיה של אלקטריאון עובדת , מחצית מהדרך מספיקה להטענה .
- 2.רון 05/12/2021 15:07הגב לתגובה זוכבישים מסויימים עם תעבורה גבוהה ישודרגו, חלקם במסגרת שיפוץ רגיל, ובעלות לא מאוד גבוהה
- 1.אבי 05/12/2021 14:44הגב לתגובה זואם הייתם בודקים עוד טיפה הייתם יודעים ומדווחים לקוראים שאין צורך להחליף את כל כבישי העולם (טענה מגוכחת ואבסורדית) אוטובוסים שהם המזהמים הגדולים נוסעים במסלול קבוע וידוע מראש, מספיק לחשמל נתיבים מהירים שהרי אין כוונה להיפתר להיפתר מהסוללות רק להקטין אותן לכדי כ 20% מגודלן היום
