"אלקטריאון עדיין רק בתחילת הדרך, אנחנו בשוק של עשרות מיליארדים. עמדנו בכל מה שהבטחנו, אבל צריך סבלנות"

מניית אלקטריאון 0% זינקה פי 3 מתחילת השנה על רקע זכיות במכרזים לטעינה אלחוטית דרך נסיעה בכבישים "מחושמלים". המערכת של אלקטריאון מאפשרת טעינה תוך כדי נסיעה בכבישים שיועדו לכך, כשבשנה האחרונה הפתרון של החברה עובר משלב הפיילוטים לשלב המסחרי. אלקטריאון זכתה ב-7 מכרזים (זכתה בכל המכרזים שהשתתפה בהן) כשלרוב היא חלק מגופים גדולים שמספקים את התשתיות המלאות לחשמול הכבישים.

הזכייה האחרונה שדווחה אתמול היא בצרפת שאחרי שבדיה וגרמניה נחשבות למתקדמת בתחום. אלקטריאון זכתה במכרז של משרד ראש הממשלה הצרפתי כחלק מפרויקט Charge As You Drive. מדובר בפרויקט חשוב גם מבחינה כספית, אך בעיקר כי הוא מסמן את הכוונה של צרפת להקים טעינה אלחוטית בכבישים באזורים נרחבים. אלקטריאון הקימה חברה בת צרפתית ופועלת להתמודד על מכרזים נוספים בצרפת. 

"אנחנו עדיין רק בהתחלה", אומר אורן עזר, מנכ"ל אלקטריאון, "היעד שלנו גבוה. החלום שלנו הפך לברור והוא מתגשם. יש לנו סיכוי טוב מאוד לזכות בפרויקטים של כבישים חשמליים בצרפת, גרמניה, שבדיה, איטליה כשההיקפים של הפרויקטים גדולים מאוד". 

מה זה אומר מספרים גדולים? "בצרפת יש מטרה לחשמל 9000 קילומטר, 5000 קילומטר עד 2030. זה אומר שצריך כבר להיערך לזה. שיצאו מכרזים גדולים. הם יבחנו את הטכנולוגיה שלנו ובמידה ונעמוד בסטנדרטים אני מניח שיהיו לנו זכיות בפרויקטים גדולים. ההיקפים המצטברים שם קרוב ל-20 מיליארד דולר". 

• אלקטריאון פספסה את היעד השנתי, המנכ"ל מתרץ
• אלקטריאון עלולה לפספס את היעד השנתי; המניה צנחה ב-20% מהשיא של נובמבר

אלקטריאון מכוונת לשוק של מיליארדים - כל קילומטר של חשמול עולה כ-2 מיליון דולר, אבל חלק מהסכום עובר למפעיל, לגוף התשתיות וכו'. אלקטריאון מביאה את המוח ולכן החלק שלה בכל פרויקט הוא גדול, כך שאם מדובר על פרויקטים של 18 מיליארד דולר בצרפת (9,000 קילומטר כפול 2 מיליון דולר) מתוכם 10 מיליארד דולר בזמן הקרוב נראה שהפוטנציאל של החברה באמת מרשים - "החלק העיקרי בכל מכרז הוא שלנו", מסביר עזר, "ויש גם כמויות גדולות של מכרזים בגרמניה, שבדיה ואיטליה וכעת מתחילה גם פולין להיכנס לחשמול כבישים". 

אבל יש תחרות - אתם לא לבד  "יש תחרות, אבל נכון לעכשיו אנחנו מובילים בטכנולוגיה. יש טכנולוגיה מתחרה של אלסטום שדורשת חריטה של מסלול על הכביש, זה עדיין לא טכנולוגיה בשלה לשוק. יש נוספות  שלא הגיעו לשלב שלנו טכנולוגית וגם לא מבחינת פיילוטים ויישום בשטח. אנחנו זכינו בשבעה מתוך שבעה מכרזים שהתמודדנו בהם".

• גוטו: הפוטנציאל קיים אבל ההפסדים ממשיכים להצטבר
• מכסי טראמפ מדאיגים את תעשיית התרופות: החברות מחפשות אלטרנטיבות, וישראל על המפה
• תוכן שיווקי "הקרנות הפאסיביות מהוות 60% מהענף"

כששומעים את זה מעזר מבינים את הזינוק פי 3 במניית החברה לשווי של 1 מיליארד שקל. אומנם החברה היתה כבר בשווי של מעל 2 מיליארד שקל וקרסה לשווי של 300 מיליון, אבל ההצלחה שלה בשטח בחצי השנה האחרונה מלמדת שהפתרון של החברה עובד - "ככל שאנחנו זוכים במכרזים נוספים, אנחנו מחזקים את העליונות שלנו", מוסיף עזר, "כל זכייה מסמנת את ההובלה ומחזקת אותה וזה חשוב למכרזים הבאים. כמו כן, ככל שאנחנו זוכים יותר, כך אנחנו משכללים את שרשרת האספקה ואת היכולות של ייצור המוני  ובמקביל גם מוזילים את העלויות".

אלקטריאון תטמיע בפרויקט בצרפת את דור המוצרים החדש שלה. "זה מוצר שמייצר יותר אנרגיה", מסביר עזר, "המערכת הקודמת אפשרה טעינה של 3 קילומטר על כל נסיעה של 1 קילומטר (במהירות של 100 קילומטר) והיא עדיין מספקת וטובה, אבל יש מכרזים שירצו יותר ואנחנו בדור החדש מייצרים טעינה כפולה מכך". 

בהיקפים הקיימים, הפרויקטים רווחיים?   "אנחנו לא מוכרים בהפסד. יש לנו רווח מהפרויקט עצמו. אבל יש לנו עלויות של הקמת תשתיות - הקמנו בצרפת חברה בת שתרכז את הפעילות שם, המטרה להשיג עוד פרויקטים".

דיברת על אירופה, איך התחום מתקדם בארה"ב ואיך מתקדמת הפעילות שלכם? "אירופה מובילה בתחום הטעינה החשמלית דרך חשמול כבישים. מובילה בפער של 5 שנים, אבל ארה"ב נמצאת עכשיו בהתקדמות מאוד גדולה ובהדרגה מקטינה את הפער. אנחנו פועלים שם בשני מקומות ויש סיכוי שהפעילות שם תתרחב משמעותית עוד השנה או בתחילת שנה הבאה. הפרויקט האחרון שלנו שם ובכלל הצורך בטעינה חשמלית הביאו 12 מדינות בארה"ב להכניס את האג'נדה של חשמול כבישים ויהיו פרויקטים משמעותיים שנתמודד עליהם.

"אנחנו מעריכים שתהיה בקרוב הודעה מעניינת ממקבלי ההחלטות בארה"ב בכל הנוגע לטעינה אלחוטית של רכבים חשמליים מכיוון שהם הביעו התעניינות בתחום. במקביל, שיתוף הפעולה שלנו עם פורד עלה שלב, כשההתקנה ברכבים כבר התרחשה וההתקנה הראשונה על הכביש צפויה להתרחש בחודש הבא. בדטרויט הם משפצים רחוב שלם לטובת הכביש החכם ואנחנו חלק מהפרויקט זה.

גייסתם לאחרונה מכלל ביטוח, אבל אני מניח שאתם תפעלו לגייס עוד בהמשך  "לחברה יש 100 מיליון שקל בקופה, יש לנו 30 מיליון שקל במלאי לפרויקטים בקנה ואנחנו אמורים לקבל עוד כ-75 מיליון שקל בשנה שנתיים הקרובות. בנוסף יש לנו גם עוד 80-90 מיליון שקל שאמורים להתקבל ממימוש אופציות. החברה שורפת 50 מיליון שקל בשנה ואם נרצה להרחיב את הפעילות שלנו ממקומות מסוימים נוכל לגייס עוד, אבל כרגע המצב טוב".

ועדיין, אלקטריאון תצטרך לגייס בעיקר בשל שאיפות הגדילה שלה - צמיחה עולה כסף. אתם חושבים על הנפקה בנאסד"ק?

"גיוס גדול לא נמצא על הפרק. אבל אני לא חושב שהנאסד"ק כיום הוא מקום טוב בשביל זה. הם יותר נזהרים בחברות צמיחה ורוצים לראות שם פעילות משמעותית. גם אם נרצה לעשות את זה, החברה תצטרך להגיע לאבן דרך משמעותית שתאפשר לה להיכנס בדלת הראשית. כמובן שאנחנו גם לא פוסלים אפשרות של הנפקה בישראל.

בחישוב שלנו אתם בנקודת איזון סביב 30-40 מיליון שקל ברבעון, אנחנו קרובים למספרים? "זה חישוב נכון, אבל אנחנו מקימים פעילויות ותשתיות כדי להתרחב ולצמוח וזה עולה כסף, וזה משפיע על נקודת האיזון".

אלקטריאון על פניו נראית רחוקה מאיזון, היא עדיין סוג של סטארט אפ, אבל החצי שנה האחרונה הראתה שיש לה מוצר מקובל בשוק. עם זה, מעריך עזר, הפוטנציאל גדול וזה גם מסביר את הכניסה של גופים מוסדיים ובעיקר של כלל ביטוח להשקעה. הסיכון עדיין גדול, נראה שבעיקר תחרות חדשה, אבל אם לפני שנה היתה שאלה לגבי קיומו של שוק, הרי שכעת ברור שיש שוק. 

מה התחזית שלכם לזמן הקרוב? "לבצע פרויקט לוקח בערך כשנתיים, אנחנו דיווחנו על תחזית למכרזים בגובה של 102 מיליון שקל ב-2023-2024, כשחלק משמעותי מתוך זה כבר השגנו ואנחנו מקווים לעמוד בתחזית. אנחנו צופים שכמו שכיום רוב האנשים משתמשים באוזניות אלחוטיות והאוזניות עם החוט כבר נעלמו, ככה גם יקרה בעולם הטעינה האלחוטית לרכבים חשמליים, כשעוד 5-7 שנים זה יהיה דבר בסיסי.

מה המסר שלכם למשקיעים? "אם נסתכל על ההיסטוריה, נראה שעמדנו בכל מה שהבטחנו. העולם הולך לכיוון הזה, אנחנו נמצאים עם מוצר מתאים ובתחום חשוב, אבל צריך סבלנות".