"צריך לגבות מס נסועה גם על רכב חשמלי- יהיו יותר מ-5.2 מיליון כלי רכב ב-2030"

"רכב חשמלי אולי לא מזהם בפליטות פחמן אך הוא תופס מקום בכביש ובחניה כמו רכב בנזין, הוא מייצר רעש צמיגים, יש תאונות ועוד - וכל אלו דורשים גם כן מיסוי נסועה ולא פטורים, בוודאי לאור ההנחה שהנתח של המכוניות הללו בכבישים ימשיך לצמוח. היא התחזית שמצבת כלי הרכב תעלה בשנים הקרובות ותעבור את 5.2 מיליון רכבים ב-2030. לכן צריך לגבות מס על נסועה גם על רכב חשמלי" כך אומר היום ערן יעקב, מנהל רשות המיסים, בוועידה ה-8 לאנרגיה וכלכלה.

יעקב הוסיף כי "המיסוי על רכבים משתנה בהתאם לרמת הזיהום של הרכב. עלות מס נמוכה לרכב שמזהם מעט. יש יעדים ממשלתיים של כניסת רכבים חשמליים ויש את המציאות. כיום אנחנו הרבה מעל היעד של המדינה. מקווים שזה ימשך ככה למרות שאנחנו בסביבה אינפלציונית שמשפיעה על המשק וגם על שוק הרכב. כשאנחנו מסתכלים קדימה אחרי צמיחה מדהימה בשנתיים האחרונות - אנחנו עכשיו בירידה. 

מה שיעקב אומר במילים פשוטות זה שמדינת ישראל נמצאת בדרך ל"פיצוץ אוכלוסין בכבישים" - בכל שנה עולות על כבישי ישראל 300 אלף מכוניות חדשות, יורדות רק חצי ולכן מתווספות בנטו עוד מאות אלפי מכוניות בכל שנה. 

ערן יעקב מתייחס לכך ואומר בעצם שרכב חשמלי אמנם לא מזהם את האוויר אבל הוא תופס מקום בכביש, הוא תופס מקומות חניה. המיסוי כיום על כלי רכב הוא על הדלק שלהם, על הבנזין, ובכך (לפחות בתיאוריה) אנשים נוסעים פחות כי זה כואב להם בכיס. אבל מה יקרה כאשר כלי הרכב יהיו חשמליים? זה לא יכאב לאף אחד בכביש ולכן אנשים ייסעו יותר. מחקרים בעולם בהחלט מראים שמחירי דלק גבוהים יותר גורמים לאנשים לנסוע פחות בכבישים. אבל בשביל זה צריך אומץ פוליטי, להעביר החלטות לא פופולריות. בשבדיה עשו את זה. האם בישראל זה יקרה? הממשלה הקודמת העבירה את הצעת 'אגרות הגודש' - תשלום על כניסה לגוש דן ברכב בשעות העומס, אבל שרת התחבורה החדשה מירי רגב כבר הודיעה שהיא מתנגדת. חבל, היא עושה את עצמה כאילו חברתית, אבל היא פוגעת בכל אזרחי ישראל.

• אגרת גודש בדרך - מירי רגב מסכימה, אלה התנאים
• תשלום בכניסה לגוש דן - מתי תחויבו באגרת גודש וכמה זה יעלה לכם? כל השאלות והתשובות

אז כולם אומרים 'צריך לסלול עוד ועוד נתיבים בכבישים' אבל האמת היא שלא ממש משנה כמה נתיבים יסללו זה לא יפתור את הבעיה: בסופו של דבר מגיעים לערים ושם אי אפשר לסלול 10 נתיבים לכל כיוון. גם לבנות את איילון לגובה לא יפתור את הבעיה כי מתישהו המכוניות יוצאות מאיילון לתוך תל אביב.

הפתרון היחידי הוא לגרום לאנשים לצאת מהרכב הפרטי ולהגיע לעבודה בדרכים אחרות: אוטובוסים, אופניים, הליכה ברגל, קורקינט ועוד. או כמובן - למלא את המכונית ביותר מאדם אחד. כיום הממוצע בישראל הוא 1.2 אנשים לרכב. כלומר 6 אנשים על כל 5 מכוניות. תסתכלו בפעם הבאה שאתם נוסעים, או ממתינים לאוטובוס, וחפשו בכמה מכוניות אתם רואים יותר מאדם אחד. אם זה ישתנה - לא יהיו פקקים בישראל. מספיק שיהיו בכל רכב שני אנשים כדי שלא יהיו פקקים. אבל כדי שזה יקרה - חייבים לשלם על הנסיעה בכביש. ולכן צריך אגרות גודש.

אפשר כמובן להגיב בציניות ולהגיד 'הוא ראש רשות המסים, ברור שהוא רוצה עוד מסים'. אבל מי שטוען זאת עושה לעצמו הנחה גדולה - וצריך לשאול את עצמו - מה הפתרון שלך כדי שאנשים ייצאו מהרכב הפרטי? ולא, 'לשפר את התחבורה הציבורית זה לא פתרון בגלל שתי סיבות: האחת היא שכבר עשרות שנים מדברים על הצורך בשיפור התחבורה הציבורית ולמרות השקעות עצומות בשנים האחרונות בתחבורה ציבורית העובדות הן שהפקקים רק מחריפים. והסיבה השנייה היא - שאם באמת נצליח לשנות את מדינת ישראל והרבה אנשים יעברו לתחבורה ציבורית, אז כל אדם פרטי שרואה שהכבישים ריקים (כי כולם לא נוסעים ברכב הפרטי) יעדיף לנסוע ברכב הפרטי שלו. הדרך היחידה למנוע מהאנשים את התמריץ לחזור לרכב הפרטי היא באמצעות מס על נסיעה של אדם בודד ברכב שלו. ומי שבכל זאת רוצה לנסוע לבד? שישלם על כך שהוא פוגע בכל הציבור.

• רכב צמוד - האם עדיין זה כדאי ומה החלופות? בדיקה
• לינק & קו 02 - קרוסאובר חשמלי מצטיין
• תוכן שיווקי "הקרנות הפאסיביות מהוות 60% מהענף"